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每次当比尔·福特来到中国时，意味着福特一定会在国内开始有大的动作。于是，我们就知道，这次福特宣布的“中国2025计划”一定有其格外重要的意义。

十年前，国人对于福特的认知大约等同于福克斯；五年前，福特用“1515战略”向中国引入了15款新车，让百年福特的底蕴开始进入国人的潜意识。那么，五年乃至十年后，福特要在中国成为怎样的品牌。

▎比尔·福特再次来华，福特必有大事发生

福特执行董事长比尔·福特、福特总裁兼CEO韩恺特、福特副总裁兼亚太区总裁傅礼德、福特中国董事会主席兼CEO罗冠宏，这四个人同时坐在台上，共同阐述对于中国市场的战略，就是福特对于国内一年来质疑的最有力回应。

也许每一个福特人今年都憋着一口气。自“1515战略”结束后，福特仿佛一个马拉松选手进入了冬歇期，新车推出的节奏明显放缓，而恰逢竞争对手们进入了产品推出的高峰期。一时间，各种对福特“失速”的评价接踵而来。

但平心而论，在没有全新车型的情况下，福特今年的调整其实已经见到了成效。今年三季度长安福特比二季度销量环比上升了8%，比一季度环比增长23%。而背后则是福特在电气化、智能互联、本土研发上的不断推进。

终于，福特在国内等来了系统规划到2025年的大战略——“中国2525计划”。在这份关乎福特未来5-10年在中国发展方向的战略中，有新车规划、有电动化、有智能互联、有营销服务管理，这是继“1515战略”结束后，福特首次完整详述自己在中国下一阶段的发展战略。

而与“1515战略”中对于新车数量、产能数量、经销商数量等一系列“刚性发展”的指标相比，这次的“中国2025计划”则还有更多隐性的体系实力发展目标。

也许对于近两年没有全新车型在华投放的福特，我们不能抱着“头痛医头，脚痛医脚”的态度去看待它，而是要分析福特集中推出新车后进入“冬歇期”背后的原因。

▎新车投放只是表象，深层次本土化才是精髓

够细心的话不难发现，福特这次到2025年的战略前特意加了“中国”二字，即这是一份专门来强化在中国的销量增长、工程研发能力、市场销售和服务管理的战略。

经过“1515战略”后，福特在中国的产品线结构已经相当完善，尤其是SUV阵营，福特是目前国内唯一一个实现覆盖从小型SUV到中大型SUV之间所有细分市场的品牌。问题只是现有产品线有多年未见更新，在对手纷纷投放新品之时，福特的产品在消费者眼里成了“旧车”。

按照“中国2025计划”，到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。SUV，当今中国乘用车市场的绝对拉动力；电动车，代表未来汽车发展趋势和符合政策法规的必需品。聚焦这两类车型，在中国市场是最“正确”的选择，但同样也将是未来五到十年竞争最为激烈的细分市场。

仅仅投放新车是远远不够的。中国市场的消费喜好正在随着消费升级的进程而发生改变，尤其是当今天中国市场已经开始形成了独特的消费潮流、消费意识，对于汽车产品的核心消费诉求也和北美、欧洲和日本市场形成了鲜明的差异。因此，任何跨国车企和合资公司想要在中国取得成功，就必须充分考虑中国消费者的需求， 并推出满足、甚至超越中国消费者需求预期的产品。因此本土化的研发、生产以保证最为迅速的反馈与响应是必须的。

11月刚落成的福特南京测试中心无疑是其中重要的一环，让福特汽车有能力加速新产品，新服务及新技术的开发速度。截至2020年，福特要在中国实现本土化生产电力驱动系统。与此同时，也将有越来越多的车型将从国内走向全世界：全新一代出口型福克斯将在重庆第二工厂生产，年产能为7.5万辆，全部出口至北美，蒙迪欧未来也将只在中国生产。

即使是在面向未来的自动驾驶，福特也在积极寻求本土化。在百度阿波罗计划董事会中，福特是仅有的三家汽车制造商之一，这一举动充分表明福特要深入了解中国自动驾驶的数据、驾驶者习惯和技术走向，并在其中发挥重要作用。

相比在“1515战略”中还相对“粗放”的新车投放，这次福特显然有更加精细的规划，更加注重与中国本土消费者的沟通。相信这也是福特吸取了“1515战略”结束后近两年没有新车投放教训之后做出的抉择。

▎营收计划增加50%，福特要如何优化运营来实现？

2025年实现在华营收额比2017年增长50%，这是福特“中国2025计划”中的目标之一。要实现这一点，推出更多更有竞争力的新车实现销量提振固然是重要手段，但除此之外，实现业务结构的精简和流程优化，同样是能够创造价值的重要途径。

到2019年底，所有福特和林肯品牌在华车型都将实现移动互联，这是福特志在成为一家移动出行公司的重要一环。借由此，用户可以得到更加便捷的出行体验。这一方面可以提升产品的附加值，另一方面可以让福特在私人购车领域之外搞出更多的新玩法，诸如专车、共享、分时租赁、车队等新渠道的开拓是车联网的绝佳应用场合，现在占得先机对届时的市场布局将大有益处。

与此同时，现有长安福特和江铃福特两家合资公司，未来将有可能有统一的分销服务机构，强化福特品牌在中国的营销和服务，这无疑在合资品牌中又是一个创举。同时这也是建立在长安福特与江铃福特两家的车型可以形成很好互补的基础上，借此提供统一与更加优化的服务体验。

当然，林肯品牌作为福特旗下的豪华品牌，未来还将继续保持品牌的独立性和单独的销售网络。

而针对售后服务方面，福特旗下的快修品牌Quick Lane也在年底开始投入运营。参照国外成熟市场的经验，随着汽车市场的成熟及增量市场到存量市场的转型，独立售后服务市场比例将迅速扩大。由整车厂提供快修品牌，这是福特从传统汽车制造与销售向终端服务延伸所迈出的重要一步，福特也看到了这样的机会。

首批两家Quick Lane快修品牌店首先在南京和重庆开业，提供车辆的日常保养，如更换机油、机滤等，简易的维修服务，包括刹车维修，换胎更换等项目。明年预计将有100家Quick Lane新店开业。

▎“中国2025计划”都在围绕着“中国”二字展开

汽车行业一直都在“渐变”，却很少有发生“剧变”。然而，今天大家却在常用“颠覆”一次来形容接下来的汽车市场。

原因在哪里？一方面是新能源、车联网、自动驾驶等改变出行的技术不断涌现及成熟，另一方面则是整车厂的角色、与消费者关系的变化。无疑，中国将是这场变革的前沿阵地。中国不仅是全球最大的汽车市场，同样也是电动车增速最快、SUV车型最受欢迎、智能移动出行最被认可的市场。

所以，在这场浪潮中，福特要在中国消费者中树立怎样的品牌形象？

“最受信任的移动出行公司”，这是福特总裁兼CEO韩恺特先生给出的答案，“设计并制造智能汽车服务与于智能世界”。为此，在中国市场，福特的任务将被细化成为三部分：推出更多智能互联车型、更接近中国消费者、更精简的运营结构。

­从单纯为中国消费者提供更多车型，到全面满足中国消费者的需求，这才是福特“1515战略”到“中国2025计划”最大的进化。所以福特新发展战略的核心，其实归结起来就是这两个字。