凤凰网汽车

“关注道哥说车，看文章发表评论，1月份将有机会收到精美车模。”

道哥最早识得苏州，还是源自于年少时那一首首脍炙人口诗句。从张继久负盛名的那首“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”，到白居易“天平山上白云泉， 云自无心水自闲。 ”的超凡脱俗，再到吃货们熟知的范宰相那首“江上往来人，但爱鲈鱼美。”，无一不让人透着无限向往的心情。而全新一代凯美瑞的试驾活动就安排在这座历史悠久的古城，把古典的恬静与现代工业的激情瞬间交织碰撞在了一起。

谈起凯美瑞，一直在人们的心中都是中庸，平淡，毫不张扬的代名词。而就是这种难得的“平庸”，却让得凯美瑞以中级轿车标杆的身份叱咤于国内乃至全世界的汽车市场。遥想2006年凯美瑞在广汽丰田投产上市时，半年多就斩获了6万多的销量佳绩，也迫使当时的竞争对手雅阁直接由加价转为降价销售，天籁更是被打的体无完肤，以至于在上市第二年开始就成为国内中型车市场销量第一。

然而，随着竞争对手的逐渐增强和消费者购车观念的转变，以及上一代那不尽人意的外观内饰，让凯美瑞从2015年开始逐渐跌出中级轿车销量前三甲。时隔6年后，姗姗来迟的全新第八代凯美瑞终于迎来了上市，新车更是以前所未有的“颠覆性”改变呈现在人们面前。在仅仅上市一个月的时间，全新第八代凯美瑞就收获了将近20000的订单，在海外市场，第八代凯美瑞则更是以月销34732辆的成绩荣获美国9月份最畅销B级车。可见，此次凯美瑞的更新换代，已经是获得了全球市场的高度认可。

全球架构下的全面“革新”

要说全新第八代凯美瑞的脱胎换骨，就不得不提打造它的平台——丰田TNGA架构（丰田新全球架构）。TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新。它真正是推倒重来从零开始，对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。

同时TNGA架构还会注重低重心和零部件通用化，使汽车具有更接近概念车的炫酷造型。而全新第八代凯美瑞正是在TNGA架构下第一款国产的车型，它不仅展示了丰田的最新技术，也是丰田设计理念的未来趋势。

完全摒弃“中庸”的“颠覆性”设计

基于丰田TNGA架构平台打造的全新第八代凯美瑞是丰田历史上第一款真正接近于概念车的量产车，它完全颠覆了上一代车型的中庸设计，几乎就是从内到外“脱胎换骨”的改变，更趋向于年轻化，时尚化，动感化。

全新第八代凯美瑞共有三个版本9款车型，官方指导价17.98-27.98万元。其中普通版与双擎版在外观上基本一致，前脸采用巨幅梯形横条格栅，霸气犀利，配合远近光一体鹰眼立体LED大灯、波纹状LED日间行车灯、LED组合尾灯，扁平化的设计使第八代凯美瑞的车身线条更加流畅，更低的视觉重心释放出浓郁的运动气息。

双擎版车型独有的海钻蓝车身，则更有一种看上去心归平静的感觉，LOGO处带有蓝色装饰，也凸显了其特殊身份。

而更令人有驾驶欲望的凯美瑞运动版，则采用了双色车身设计，蜂窝网状凌厉进气格栅，鹰眼熏黑立体LED大灯，LED组合尾灯，18英寸劲酷双色铝合金轮毂，飞翼式运动尾翼，四炮筒式排气管，彻底摆脱了上代车型中庸平稳的造型，运动风格更加明显，极具驾驶感诱惑。

如果说全新第八代凯美瑞的外形设计的确能给人于惊艳，那么，车内的改变则更让人感到震撼。一个划破空间的Y字形中控设计将前排客舱完美地分为驾驶舱与乘客舱，仪表盘中央的7英寸彩色显示屏是科技感的体现，方向盘的按钮已经重新整理，中央布局也耳目一新，小按钮的采用甚至让人误以为这是一台雷克萨斯，同时，大面积仿皮革包裹和缝线工艺，更加凸显了豪华的舒适感。根据型号的不同，副驾驶位前方的装饰件可以由各种金属样式完成，既巧妙又具有现代感。

高配车型增加的10英寸彩色抬头显示屏（HUD）可以与8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，实现三块屏幕信息无缝链接，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，让驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。 此外为了提供更好的车内视野，工程师还将发动机盖、车顶和中控台的位置都进行了优化，使得车内视角比起现款车型更加宽广。

全新第八代凯美瑞性感炫酷的设计并不以牺牲空间为代价，反而实现了外观与空间的二者兼得。在车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm的基础上，塑造了更为宽裕舒适的内部空间，道哥的大长腿坐在后排完全能翘起一个舒服的二郎腿。不过，有一点要吐槽的是，新车后排地板中间的隆起太高，对于第三位乘客来说，还真是有点不方便。

值得一提的是，高配版车型还可以电动调节后排座椅靠背角度。后排扶手也集成了座椅，空调，多媒体，后遮阳帘调节等功能，让后排乘客在有舒适的乘坐空间同时也能享受高科技配置所带来的不一样感受。

新动力总成下的新感觉

全新第八代凯美瑞提供了三种动力总成，包括2.0L、2.5L自然吸气发动机与2.5L混合动力系统。其中最新研发的2.5L直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统，D-4S双喷射系统直喷引擎，无极变压机油泵等前沿科技，最大功率为154千瓦，峰值扭矩250牛米，最大热效率为40%，百公里综合工况油耗仅为6.0L。与之搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止。

而双擎版车型的动力性能更加突出，综合最大功率160KW，百公里油耗仅为4.1L，其中热效率更是达到了41%。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，动力传输损耗降低了约20%。

在涡轮增压雄起的年代，丰田还依然坚守自然吸气的的阵地，并且还研发了这款全新的2.5L发动机。也许是TNGA架构不适合安装涡轮增压发动或是丰田看重的是自然吸气发动机的平顺，稳定，耐久性上的优势。总之，历代凯美瑞的自然吸气发动机在市场上的口碑一直不错，在这点上也许才是重点。

进入运动版车内，一键启动，稍踩油门，这台2.5L自然吸气发动机响应非常敏捷，动力循序渐进的推出平顺稳定。在高速超车时，深加油门也能瞬间提速，推背感随之而来毫无压力。其配备的8AT变速箱搭载多片式锁止离合器，实现了如同手动变速器般的直接动力传递，无论是升档降档，都特别干脆利落毫无顿挫感。

全新调校的前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架，对颠簸路面的过滤非常彻底，软硬适中，在保证舒适性的同时提供了更为出色的操控稳定性。与雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统，转向更加紧致、精确。

相比汽油版，全新凯美瑞的双擎版由于初段由电机驱动，所以起步相当安静，动力也是随踩随到，E-CVT无级变速箱的匹配也非常顺滑。同时，其纯电续航里程可以超过20Km，在短途的城市代步中完全可以胜任，这点是传统燃油车无法比拟的一个事实。总的来说，这套混动系统动力在同级中算得上是非常优秀，最重要的是，双擎版的起步价仅比运动版高配多了不到2万块，非常值得入手。

此外，全新第八代凯美瑞全系标配了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

同级罕见的12个各类侦测设备，不知疲倦地侦测行车环境，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，全面且智能地辅助行车安全。

而双擎版和豪华版上的超大全景天窗，也让驾乘者在行进的途中将美景尽收眼底。

总结：

“丰田还是那个丰田，凯美瑞却已经不再是那个凯美瑞。”

全新第八代凯美瑞由外而内的巨大变化，已经彻底颠覆了人们以往对凯美瑞的固有印象，也顺应了当下消费群体年轻化趋势的改变。相信这个拥有35年品牌传承深受1900万车主拥戴的“中高级车之王”，未来，将再树标杆重创辉煌。