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原标题:十代雅阁值得等么？这篇测试有你想知道的一切

➤面对德系对手好比迈腾、帕萨特的强势攻击，一直低迷的日系品牌似乎准备在中型车市场打一场翻身仗。不久前丰田凯美瑞完成了换代，全方位的升级想必已经让大家逐渐有了“买买买”的念头。

不过车辙君倒是建议准备剁手的朋友先把刀放一下，因为明年还有“技术宅”本田的一款重磅车型——十代雅阁，手留到明年再剁也不迟。

全新的造型、全新的动力总成、全新的信息娱乐系统，十代雅阁已经于北美上市，外媒《Car And Driver》不久前对它进行了深度测试。究竟值不值得等呢？

⚑ 测试车型

✪ 外观评级： 

在十代雅阁上，本田似乎打算在豪华和运动之间找到一个恰到好处的平衡，事实上它也做到了。从前至后逐渐升高的弧形引擎盖与经典的美国肌肉车有些相似，而“U”形大嘴的设计进一步增强了前脸的攻击性。

这种设计风格也许并不是每个人都能接受，但无疑是雅阁诞生41年历史中最为年轻运动的一代。

车辙君有话说：

没想到本田也开始用“套娃”的路子了，十代雅阁俨然就是一辆“大号思域”。不过看上去还算协调，溜背的风格也很漂亮。

据悉国产十代雅阁长度相比海外略长一些，轴距保持在2830mm，三围尺寸达到了4893*1862*1449mm。

✪ 发动机和变速箱评级：

本田“买发动机送车”果然名不虚传，1.5T直列四缸发动机可爆发出192Ps，匹配CVT变速箱。2.0T发动机的最大马力则达到了252Ps，匹配10AT变速箱，发动机与变速箱之间几乎可以实现无缝衔接。两款车型在实际表现中都很平顺，几乎感受不到涡轮迟滞。

值得注意的是十代雅阁并没有阉割掉手动挡的选项。另外，新雅阁未来还会有搭载阿特金森循环系统的2.0L混动车型。

车辙君有话说：

据本田工程师所说，十代雅阁的研发过程是以奔驰、宝马为标杆的。对比一下确实如此，宝马2.0T B48高功率发动机最大马力同为252Ps，奔驰2.0T M274高功率发动机最大马力则为245Ps，在动力参数上本田并不落后。

此外，针对大家关注的2.0T+10AT的组合，车辙君有一个好消息和一个坏消息，不知道大家想先听哪一个？

✪ 性能和驾驶感受评级：

作为一款家庭用车，驾驶乐趣并不能成为它畅销的依据。但本田似乎并不这么想，十代雅阁融合了运动性和舒适性，以至于它不再仅仅是一台适合坐的车，驾驶它的乐趣也同样非常吸引人。

▲ 加速成绩实测

而在加速实测中，2.0T车型仅需5.5s便可完成0-96km/h加速，胜过了众多V6车型，哪怕在宝马330i面前也毫不逊色（宝马330i实测加速时间为5.4s）。入门级的1.5T车型稍慢一些，但7.3s的加速时间也几乎与马自达6（国内的阿特兹）持平。

▲ 最大转弯能力测试

十代雅阁的底盘非常紧凑，并且在过弯时能给驾驶者足够信心，即使接近转向极限时，也能保证车身的稳定。不过转向的力度偏轻，可能对道路信息的反馈有些欠缺。

但在操控上雅阁绝对不会让你有所抱怨，它始终在你的牢牢掌控之中，从来不会出现大马力前驱车常见的扭矩转向问题。但同时它又不是那么尖锐，温柔驾驶时它仍然像一只安静的小猫咪一样。

▲ 紧急制动实测

在112km/h-0紧急制动测试中，2.0T车型在51.8m内便可刹停，1.5T车型则取得了这一级别的最佳成绩——49.7m。

车辙君有话说：

看到这想必大家已经知晓了好消息是什么——2.0T的十代雅阁百公里加速只需5秒多，这个速度绝对刷新了雅阁在大家心目中的认知。

但是还有一个坏消息，根据申报信息，国产十代雅阁仅搭载1.5T发动机，分为高低两个功率版本，2.0T车型则在首批国产车型中缺席了，天哪！

燃油经济性评级：

十代雅阁目前只公布了1.5T车型的EPA油耗数据，与2.5L排量的新凯美瑞几乎相当，城市表现比较优秀。

▲ EPA油耗数据

《CAR AND DRIVER》设计了自己的燃油经济性测试，试图复制大多数人在高速公路上的行驶方式。测试地点位于密歇根州的I-94高速公路，在200英里的道路上往返进行测试。外媒用GPS系统保证稳定时速75英里/小时，并尽可能地使用定速巡航以模拟长途旅行中的行驶方式。

最终结果则超出了预料，1.5T车型的油耗表现优于EPA数据，2.0T+10AT组合同样非常出色，已经与凯美瑞拉开了一定差距（注意是3.5L V6的凯美瑞）。

▲ 实测油耗数据

车辙君有话说：

图中的数据为每加仑可行驶的英里数，用235.2156除以相应的数据即可得到大家所熟知的百公里油耗。

1.5T车型的实测油耗为6.19L/100km，2.0T+10AT组合的实测油耗则是6.72L/100km，同样不错，但需要注意的是1.5T测试车型为6速手动版本，与CVT版本会有一定出入。

▲ 2.5L凯美瑞实测油耗

另外，实测油耗把3.5L V6版本的凯美瑞拿来对比难免有失公平，车辙君找到了《CAR AND DRIVER》之前用同样方法测试凯美瑞的数据，测试中2.5L汽油版凯美瑞的油耗为5.23L/100km，已经远胜十代雅阁了。

当然这个测试是高速巡航测试，参考意义并不大，排量更低的十代雅阁或许在拥挤的城区中才能体现出自己的优势。

✪ 内部空间评级：

十代雅阁的内部空间非常宽敞，尤其对后排乘客来说，你很难找到一款后排比十代雅阁还要舒适的中型车。从全新的内饰布局来看这一代雅阁更加侧重于驾驶，但设计风格依然很漂亮，座椅的设计也符合人体工程学。

▲ 前排空间

▲ 后排空间

在十代雅阁的内部，无论坐在哪一个位置都会很舒适。后排腿部空间相比老款增加了近50mm，目前在这一级别还没有出现能与之媲美的车型。而且后排的坐垫位置足够高，对于“大长腿”乘客来说可以算是一个福利。

十代雅阁取消了传统的双屏显示，换上了8英寸悬浮式中控屏，下方的实体按键则避免了盲操作带来的困扰。2.0T车型的内饰用料要更高档一些，但1.5T低配车型也有其魅力所在。在外媒看来，从座椅舒适性和内饰设计方面考虑，十代雅阁完胜凯美瑞。

目前各车企纷纷在隔音降噪上下功夫，但没有任何一家车企能在高速上完全隔绝胎噪和风噪。为了测试室内噪音级别，《CAR AND DRIVER》将

Brüel & Kjær Type 2250-L测试工具放置在前排中间驾驶者耳朵的位置，测试车定速巡航112km/h。

十代雅阁的噪音控制同样不错，以1分贝的劣势略微落后于凯美瑞，但已经领先其它对手。此外，十代雅阁配备了主动降噪系统。

车辙君有话说：

这一代雅阁开始注重驾驶，但同时也兼顾了舒适性，车辙君很难理解轴距2830mm的它是如何把后排空间制造的这么宽敞的（凯美瑞轴距为2825mm）。

海外的2.0T+10AT组合应用了类似冠道的按键式换挡，但1.5T车型的挡把仍然是传统的，相信大家心里又是一万头草泥马奔腾而过。

✪ 信息娱乐系统评级：

上一代雅阁的信息娱乐系统饱受弊病，但在换代中获得了全面的改善。全新的系统反应更为迅速，使用起来也更加方便。

十代雅阁前排配有两个USB接口，两个12V电源接口，中控屏两侧加入了物理旋钮，遗憾的是新车不再支持AUX输入。

▲ 信息娱乐系统配置

新系统的反应速度同样非常不错，要知道大多数本田车型在这一项目上都拿到了“Poor”评级，但它却拿到了“Good”。而且十代雅阁的USB电流输出也达到了2A以上，这意味着在车上给手机充电的速度已经不亚于充电器。

▲ 中控反应速度测试

车辙君有话说：

十代雅阁搭载了本田最新的HondaLink信息服务系统，实用性大幅提升。可能这方面并不是大家关注的焦点，但却已经不再是雅阁的短板。

✪ 存储空间评级：

十代雅阁不仅内部空间明显增大，同时也是拉货的小能手。

外媒选择与行李箱大小相近的22*14*9英寸的箱子进行测试，结果表明十代雅阁的后备箱共可放入7个这样的箱子，而当后排座椅放倒后，共可装纳19个箱子，远胜同级别竞争对手。

▲ 后备厢存储实测

由于储物格的空间大都不太规则，为了测试内部存储空间水平，外媒用到了直径1.5英寸的乒乓球，测试哪款车型的储物格能够装的乒乓球最多。

▲ 前排储物空间实测

▲ 后排储物空间实测

十代雅阁的内部储物空间却并不出色，甚至比不上本田思域。但对于大部分驾驶者来说应该够用了，挡杆前方的位置可以放下手机，中央储物格则足够放下一副太阳镜及零钱票据。

车辙君有话说：

0-96km/h加速5.5秒，后备箱储物能力又如此之强。对于在秋名山开豆腐店的你，十代雅阁应该是个不错的选择。 

✪ 安全性和驾驶辅助评级：

由于是全新换代车型，十代雅阁在美国尚未进行安全测试，《CAR AND DRIVER》无法评估其安全性。

但十代雅阁的主动安全系统已经足够丰富，标配了多项预防碰撞系统以及车道偏离预警和车道保持辅助系统，盲点监控、倒车雷达则作为选装出现。

▲ 主动安全配置

车辙君有话说：

可能大家过多关注十代雅阁是首款搭载横置平台10AT的量产车型，以至于忽略了它其实还有很多其它亮点。

十代雅阁基于CGP平台打造，新车29%的车身采用超高强度钢材，使得抗扭强度相比前代提升32%。需要注意的是，九代雅阁的抗扭强度便已经略高于奥迪A4，如此便意味着十代雅阁在车身强度方面已经超越BBA中型车的水平了。而在车身强度提升的同时，十代雅阁还实现了70kg的减重。

✪ 综合评分：

雅阁在美国市场已有30年历史，其中有21年荣获美国十佳汽车的殊荣，而十代雅阁无疑将会成为市场上最优秀的中型轿车，再一次，它赢得了我们的爱和尊敬。

优势：紧凑的底盘，手动变速箱可选，大大改善的信息娱乐系统。

劣势：内部储存空间并没有达到本田最好的水准，全新的外观设计对视野有负面影响。

总结：全面升级的雅阁实现了本垒打。

或许大家还没有从2.0T+10AT组合缺席的失落中解脱出来，其实车辙君也感到非常遗憾。作为一款中型轿车，2.0T应该是主流配置啊！

但是回归理性思维之后再分析一下，其实除了发动机以外，十代雅阁的升级都很有诚意。内部空间、操控、信息娱乐系统、安全系统等等，都已经达到同级别车型的较高水平。

所以，回归最初的问题，你觉得十代雅阁是否还值得等呢？

《新车谍报》| 作者：十三少

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