凤凰网汽车

其实说起网销车这条路，很多厂商或者平台如今都处在摸石头过河的阶段。今年，很多新生品牌都高举"颠覆"的大旗，似乎一夜之间汽车行业就能实现变革，不过就目前看来，这些嫩芽想要长成参天大树，还差了一丁点的火候。值得一提的是，蔚来和领克这两个八竿子打不到一起的品牌，都在努力参透适合自己的"网销之道"。而这似乎也是观致多年来所寻求的"解药"。

宝能对于观致来说，只能算是"强心针"

关于观致被宝能收购这一信息，已经是板上钉钉的事情了。但是对于观致本身而言，宝能伸出援手，只能算是续命，而无法帮助自己脱离即将坠崖的困境，不上不下也是比较难受。观致10年来，亏损不断扩大，有财报称成立这些年来，观致的亏损达到了94亿元。

这个洞什么时候能填满呢？不止观致在想，奇瑞和宝能都在想。打鸡血是没有用的，想出路才是唯一办法，观致的问题有很多，销量不成规模是眼下急需要改变的问题，而观致所发布的"两栖战略"中，并未明确提到未来如何在渠道以及提升销量方面将会做出那些努力。简而言之，现在的观致，还是之前我们眼中的观致。

那么，观致虽然现在提出了两手抓，不过方向还是之前的那个老方向，这也是这件问题的结症所在，观致不仅要在新能源以及新技术上打通任督二脉，更需要在解决温饱的问题上习得九阳神功。而宝能这么输送内力，观致却又无法在市场上打出重击，最后也只能是白白耗尽。

网销车是观致苦苦寻求的"解药"吗？

如果说观致现在痴迷于"道"，那么属于它的"术"又该是什么呢？也正是文章开篇时提到的网销车，给了我一些思路。网销车和传统的"电商"并不相同，虽然很多消费者也都看到"双11"一些汽车厂商在电商平台投放的网销活动。但是，归根结底汽车不能完全依照传统电商的模式。

网销汽车中仍然涉及代理商，而这种代理商却成为双向服务的，线上搭建销售平台，线下提供体验门店，这非常适合当下年轻消费者的购物观念，同时也有利于锁定品牌忠诚度。最关键的一点，如此一来在成本上，或许厂商或者中介就获得了一种新的算法。尤其是在前沿城市，实现这一点并没有技术上的难度。

不知道大家发现没有，这种模式跟我国新推出的《新汽车销售管理办法》不谋而合，汽车超市也会变得更有意义，那么我们再来聊聊我国的网销车现状。

我国网销车的现状

之前英媒报道过《中国悄然进入了网上购车时代》，据英国《金融时报》报道，中国网络汽车交易量已经达到了100万单，价值1007亿元人民币。当然，我自己也能看出这里边所存在的水分，但是我们也要承认我们确实走到了时代前沿。

从2012年到2016年间，我国网络汽车交易数量达到了65.5%综合速增，而整个汽车的增长率为13.7%。可见我们的汽车生活正在悄然的发生改变，而"双十一"活动，几十家厂商更是达到了24小时内成交10万余台的共同销售成绩。可见，潜在的网络购车市场还是非常庞大的。

结语：当然，总体而言，目前网销车这条路还处于婴儿阶段，不过再这个时代，变革也都是一夜之间的事情。对于观致来说，从这里跌倒了未必就要从这里爬起来，换个地方爬起来说不定也能发现一片崭新的天地。