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一年快要过去了

大家是否已经做了2017年总结？

目标达到了吗？这一年又是过得怎样？

对于汽车而言，每一年都是不一样。或许上一年还是轿车占主要市场，下一年就突然是SUV崛起遍地开花。又或许一开始不少厂家使用的是AT变速箱，但突然就兴起了双离合变速箱。这些其实就是2016年的一个小总结，那么2017年又是怎样的呢？

上一年或者上上年，SUV市场都是一片蓝海的状况，厂家基本制造出一辆SUV就能热销。但随着越来越多的厂家以及竞争对手进入，SUV已经成为一片红海，所以厂家走起了针对化的研发策略，满足特定消费者的需求。

例如满足非平原地区载货用户的五菱宏光S3，还有着7座这一属性；长安品牌CS系列最小的CS15，走的是入门小型SUV路线；荣威RX3，走的就是入门级别的紧凑型SUV。这些车型都告诉了我们一个道理：市场如今不是简单粗暴的了，必须按照消费者需求来研发定位。

在以往的中国汽车市场，不少人都有这样的偏见：“国产车都是便宜的”，甚至觉得国产车必须比起合资低一半的价格，在种种偏见之下10万级别的国产汽车基本是难以售出的。打破这种状态的是众多的国产紧凑型SUV，这样的代表就有哈弗H6，而它今年也终于完成了换代升级。

但是在今年，15万级别SUV市场已经成为了过去时，厂家们纷纷提高定位在20万级别的市场，平均价格区间已经超过了15万。为了打破这价格天花板，广汽传祺推出了GS8、长安汽车推出了CS95，而长城集团更高定位子品牌的WEY也推出了轴距更夸张的VV7，值得一提的是WEY还是一个自诩轻豪华的品牌。

最大功率、最大扭矩，这些是自然吸气发动机火热时的重要衡量指标，而涡轮增压发动机流行的时候，就加入最大扭矩输出转速区间这一衡量指标。

而今年它已经不单单说油耗，还要摆出“热效率”这一参数。首先就是丰田凯美瑞，其2.5L混动发动机有着如今在售量产车最高41%的热效率；同是日系的马自达也“夸下海口”，要实现50%的热效率，然后给出了我们第二代创驰蓝天发动机这一杀器，它是通过类似“柴油机压燃”的“均质压燃技术”实现高热效率的，此外也有某些中国品牌开始追求热效率。

在汽车刚开始走进平常人家的时候，微面以及“金杯”的车型就是我们所了解的“MPV”，使得不少消费者将“廉价”、“不上档次”和MPV车型相挂钩。但随着近些年消费者意识的转变，以及二胎政策开放的引导，MPV市场逐渐升温。

在今年就可以看到不少的精品MPV车型，甚至有着一种不亚于SUV的研发态势，出现了不少接近10万的MPV车型。其中就包括了比亚迪宋MAX、长安凌轩、换代宝骏730等车型，合资品牌方面则是有别克GL6这一款“6座MPV”车型，它们登场就意味了厂家对该市场的重视，以及消费重心往MPV方面移动的趋势。

要用一个词来总结2016年汽车设计的话，那肯定就是“悬浮式车顶设计”，当时几乎每款SUV都使用悬浮式车顶设计，但这种简单粗暴的设计很快就让消费者审美疲劳了，而且它也让某些SUV失去了SUV该有的稳重感。

所以在2017年，新的设计趋势必须摆脱悬浮式设计，而这种新设计就是溜背。2017年打响这个概念的是本田思域，流畅的溜背造型一下子就和其他中规中矩的车型拉开了颜值距离。这个月长安也终于让它全新中型车——睿骋CC上市，一样是溜背造型。

在2016年，旅行车可以说是少得可怜，不少想要选择旅行车产品的用户基本是受制于可选产品数量太少。在旅行车市场，基本是大众蔚领以及朗行在撑着旅行车的大旗。

今年则是旅行车升温的一年，在入门市场有着宝骏310W这一产品，成为了中国最便宜的旅行车产品；入门紧凑型则是新加入别克阅朗这一车型，虽然就造型而言更像是一辆两厢车；而紧凑型市场则是加入了斯柯达明锐旅行车，是不折不扣正牌的旅行车。

市场细分、中型SUV、MPV、溜背以及旅行车，这些关键词就构成了今年这个特别的汽车市场。这可以说是一种臻于完美的过程，更准确的细分市场，更优质的产品以及更多的选择，都使得我们比起2016年要过得更好。