凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

长安汽车-CS75

超低价好车团购

降价&换动力总成，东风风神AX7为何这般死磕市场？

2017年12月28日 10:31:00

分享到：

来源：车辙

原标题:降价&换动力总成，东风风神AX7为何这般死磕市场？

➤东风风神是一个温和低调的品牌。如果不是新款上市发布会，可能大家都没有发现上市3年的风神AX7已经拿下20万销量。

年中上市的AX4采用大胆外观，该品牌开始主动站在年轻人视角，彰显个性。同样地，新款AX7开始要不低调了。

确实得改，不然持续下去的话，正如陈奕迅《浮夸》里唱到这句，“人潮内越文静越变得不受理睬”。

10到15万的价格区间里竞争如此激烈，风神AX7不容易找到存在感。哈弗H6、长安CS75过去几年一直保持高销量至今，更别说近这两年上市的博越、传祺GS4和荣威RX5，它们平均月销量都处于两万台以上。

一方面反映出该市场足够大，另一方面说明了当中压力有多重。消费者都是容易贪新忘旧的动物，新款不做出有力改变，产品销量曲线就不好走了。

所以我们看到2018款风神AX7的主要改变都具有明显针对性，下调指导价、前脸格栅变得更宽更神气、配置进一步下放，最重要的当属动力总成。

如今2.0L及以上排量自吸发动机越来越少，燃油法规限制是其中重要推手，也就是当其它家纷纷搭上涡轮增压发动机后，AX7原有车型的动力劣势越发凸显。

按照之前走量的2.0L发动机来看，最大功率为147Ps，峰值扭矩达到200牛·米，较之长城1.3T和长安1.5T发动机都要落后。

别家领先之余，还衍生出不同发展思路。

哈弗H6的全新1.5T发动机采用新平台生产，加入了直喷技术，最大马力和峰值扭矩均比上一代有明显提升，显然长城是要往强化方向走。广汽传祺则发力新能源，今年6月上市的GS4 PHEV，最大马力仅96匹，补贴后价格17.38万元起，但这丝毫不影响销量。目前该车平均月销量高居2万台以上，已然成为主力悍将。

火烧眼眉，AX7确实太需要引入1.6T+6AT和1.4T+6AT这两套动力了。

从2017款只更新一款2.0L车型的举动可以看出，风神早已把重心放在今年所要推出的两套新动力总成上。中期改款后，AX7一下子把动力劣势转为了优势。

2018款AX7与过去一样，上市4款自动挡车型，由3款1.6T和1款1.4T发动机当上了主力，取代以往2.0L和2.3L发动机。不过，不同于之前3款2.0L+1款2.3L发动机的组合，新款AX7更大排量车型成为了多数，改为由3款1.6T+1款1.4T车型构成。

新引入1.6T发动机即作为主力军，东风风神可把希望都寄托在它身上，由此不难理解先上市自动挡，后续再推出1.4T手动车型的原因。

车型有限，更能帮助消费者聚焦选择，尤其是引导他们购买新动力版本。

大家对该1.6T+6AT的动力组合不会陌生，PSA已经沿用了一段时间，并且还搭载在今年上市的天逸C5 Aircross上。得益于与合资伙伴的关系，东风风神可谓独享其成。

正是如此，这款1.6T AX7刚开始并没有勾起我期待的心情来试驾。因为从PSA车型和动力参数表现来看，新款AX7都给我的预期打了底。

1.6T AX7与哈弗H6、长安CS75的1.5T车型相比，两个参数最值均不相上下，但AX7能在1400rpm时爆发最大扭矩，并且扭矩平台达到2400rpm，理论加速持续度更强。较之H6的1600rpm平台范围，以及CS75需要达到1950rpm时才使出峰值扭矩和仅有1550rpm的区间平台，AX7发动机的性能提升是明显的，更不用说6AT变速箱带来的平顺性。

试驾过程中，这套动力系统一如既往提供了完好平顺性，加减挡过程基本没有产生顿挫感，油门反馈给到感觉始终是绵绵的，有条不紊地输出动力。

一定程度来讲，它的动作有点慵懒，如果不看配置表，可能你还会以为匹配的是CVT变速箱。

厂家称1.6T发动机能在1000rpm时开始介入，不过头段涡轮迟滞还是拖拽了实际反应，需要多踩一点油门才愿意走，甚至是要踩至三分之一才给到推背感。变速箱升挡并不积极，即便是在你需要加速时，它都依然将转速保持在1500rpm上下，直到车速超过80km/h之后才终于愿意升挡。着实令人有点抓狂，脾气不好的话，真恨不得一脚到底。