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今天要给大家带来的这辆车呢，在我试驾之前就有很多人跟我夸奖它有多么多么好了，试驾的前一天晚上，培训师还拿我之前一直钟爱的德系操控小能手跟它比较，我当时很“嗤之以鼻”啊，能有这么厉害？我怎么那么不信呢。所以其实一开始我对它是抱有怀疑态度的，但是同时又很期待，因为这次试驾路线设计的很精彩。

全程170km，包括自由试驾和山路跟随两部分，尤其是那条素有昆明“秋名山”之称的山路跟随线路，一直以弯多、弯急、坡度高而闻名，驾驶起来还是有一定难度的，在这种路况条件下，这车好还是不好，自然高下立见。

山路跟随线路图

哦对，说了半天还没有告诉大家这辆即将要跟我一起征服“秋名山”的主角，它就是捷豹XEL。

外观在这里我不多说啦，想必捷豹的外观大家已经很熟悉了，设计上非常家族化，辨识度很高，不过值得一提的是，虽然加长了，但侧面线条看起来依旧很协调。

内饰

几个设计细节让内饰整体看上去很高级，比如游艇设计风格的环绕式中控，换挡按钮处的木饰板，带有蓝色灯光的捷豹logo脚踏板等，非常提升整体品质。

后排空间

作为加长车型，大家最关心的肯定是后排空间了，XEL的轴距达到2935mm，在同级别里是最长的了，后排看上去还是挺宽敞的。

驾驶感受

又到了我最喜欢的部分，聊聊它的驾驶感受。

自由驾驶

首先是自由驾驶，以城市和高速公路为主。首先呢，XEL坐姿很低，有种开GT跑车的感觉，方向盘的手感也非常不错，不过稍微偏轻（我喜欢比较沉的，开起来更有感觉）。得益于它全铝的车身和底盘，整个车让我觉得很轻巧很灵活，但在高速行驶时也不会觉得飘。它的加速很线性，基本上没有什么顿挫感，提速也很快。

开启S档之后，油门的响应更灵敏，声浪也出来了，开启M之后，骨子里的野性完全被激发，随着换挡拨片“啪啪啪”的声响，它也变成了一头真正的小豹子。2.0T，250马力的它（还可以选择200马力的低功率版本），能有这般表现，我已经很满意了，除了能够完全满足日常行车需要，还能带来很多驾驶乐趣。而且它的隔音降噪做得特别好，120km/h的速度下，车内噪音也不明显。

山路跟随

在昆明“秋名山”上的XEL，着实让我惊艳了一下。这条路有连续的U型弯，头车教练为了让我们更好体验车的性能，速度带的也比较快，一直保持80km/h左右。

高速过弯的时候，你会发现它的横向支撑非常好，每一次都能做到精准、稳，极限来的非常晚，偶尔的一些误操作它都能救得回来，这主要得益于它前双叉臂后多连杆的底盘调校，可以让我在弯道里与头车尽情追逐，这段山路着实让我开得很High，真的是一次难忘的体验。在山路上我们还碰到了非铺装路面和减速带，XEL可以把路面上那些细碎的不平整都过滤掉，而且减震也做的不错，不会觉得特别生硬。

一天的试驾体验还设置了一个连续闯关拿积分的游戏贯穿于活动当中，通过车型问答、限时驾驶等闯关内容，依据回答问题的正确度、驾驶时间是否在要求以里等评判规则，可以拿到相应的积分。没错，我就是积分最多的那个人，做了一天“名副其实”的“秋名山女车神”，哈哈哈，开个玩笑。

不过说真的，通过一天的试驾体验我确实明白了为什么大家都说XEL是一辆好车，它不仅外观好看“有面子”，内饰精致“有里子”，对我来说最重要的是，它驾驶起来“有乐趣”，而且在提供充足动力的同时还保证了舒适性，这在一辆价位在28.88w-35.98w的车来说，已经很难得。

若你说：“我平时开的路段很少能碰到像昆明“秋名山”那样的，很难享受它带来的极限乐趣。”那好，我们约一场，你提车那天，晚上8点，我们68拐见。怎么约？微博@洋葱圈de丹青，不见不散。

图为云南宜良68道拐

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