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长城倾心打造的豪华品牌“魏派”，从诞生的那一天起，就饱受争议。批评者的焦点是，长城的技术实力一般，无法支撑一个豪华品牌；而支持者则认为，豪华是一种感觉，未必一定要达到奔驰宝马级的实力。

而长城的做法是，在自己的短板上尽量做好，保证稳定性和可靠性，让消费者省心。然后充分发挥自己的长处，在外观设计、车身刚性、内饰做工以及高端配置等方面，做到出类拔粹。尽管有动力弱和费油等槽点，但魏派推出的VV7和VV5都实现了月销过万，很多人无奈下了“消费者不懂车”的结论。

魏派VV7超传祺GS8高端折桂

坦率的说，魏派的销量并不全是增量，从11月的销售数据看，哈弗品牌的同级车型H7已经降到2000多台，相信很大一部分是被WEY VV7抢走了。

在魏派品牌推出之前，长城在高端SUV的产品线布局是，H7(包括五座H7和七座H7L)、H8和H9三箭齐发，共同在这一自主品牌最具含金量的细分市场上卡位。但遗憾的是，很长一段时间这个细分市场是传祺GS8的天下，月销量甚至超过哈弗三个车型之和。此外，还有北汽福田那个冒充德国车的宝沃也步步紧逼，让立志做世界第一SUV品牌的长城压力很大。

而长城打造的魏派扭转了这一局面。目前，自主品牌高端SUV的格局是这样的，11月WEY VV7销量10183台，以微弱优势超过了传祺GS8，其“小兄弟”WEY VV5销量10277台，后面哈弗H7/H8/H9联手砍下4000多台的销量，也就是说，在15万+级的SUV市场，长城拿下了25000多台，再次树立了绝对的优势地位。而另外两个竞争对手宝沃BX7和长安CS95销量均为1000多台，基本上被边缘化了。

H8和H9的失利迫使长城妥协

魏派的高销量并没有打消批评的声音，比如大家都会拿VV7与H7进行比较，基于相同的平台，都是前驱车，相同的动力总成，相同的底盘悬挂，都是前麦弗逊加后多连杆，甚至从控制臂的形状、材质以及布局上，都几乎一模一样。所以说VV7是“H7换壳”或“H7plus”也不为过，但是这也不算什么不能接受的事情，很多企业的普通品牌和豪华品牌也存在这种情况，比如丰田和雷克萨斯、奥迪和大众等。

尽管如此，提到这个长城高管们的心里还是很苦的，因为他们曾尝试过更高端的技术路线，那就是销量惨淡的H8和H9，尤其H8的失败最让长城高管们痛心。这两款车是长城冲高端的起点，几乎同时开发，最初的思路就是从平台上进行改变，H8是基于奔驰GLE的平台，H9是模仿丰田的普拉多。

在自主品牌很多都热衷于简单山寨外观的时候，长城的这种“平台参考”是巨大的进步，可以说H8就是以奔驰GLE为蓝本（或者说是大切诺基，该车也是基于奔驰GLE），重新设计了车身造型和内饰，并匹配了自己的动力总成开发的车型。2.0T发动机、采埃孚8AT变速箱、纵置后驱平台、前双叉臂后多连杆悬挂，技术上明显要高于WEY VV7，但是结果非常遗憾，月销量基本在500-1000台之间，卖不出去！

可以说，我们今天看到的WEY VV7车型，正是基于H8的失利，开始更多的考虑市场需求，从“尽力做一款好车”转变为“尽力做一款消费者需求的好车”，而事实证明，目前消费者可能真的不需要“前双叉臂”和“纵置后驱”这些听起来逼格很高的东西。

魏派和传祺的成功殊途同归

其实，早在传祺推出GS8的时候，网上批评的声音就不断，批评的核心也是“卖壳子”，也就是除了出色的外观设计没什么特别之处，但事实上就是这个出色的设计让传祺GS8长期占据自主品牌高端SUV冠军宝座，甚至让长城手忙脚乱，直到魏建军赌上自己的姓氏推出了魏派才魏住阵脚。

从市场层面看，将预算控制在20万以下，并且还想到中大型级别的SUV，这些消费者首先看中的还是一个豪华大气的外形、宽敞舒适的空间、奢华上档次的内饰，以及丰富的高科技配置，看着爽心悦目，开着够舒服，全家人坐着敞亮，安全性强，和别的车放一在起不输气势，也就够了，至于费点儿油，前驱还是后驱，动力参数差几十，就不那么关心了。所以，与其抱怨消费者不懂车，不如给消费者需要的东西。

其实，如果仔细看销售数据，很容易发现走量的都是平庸的车型，比如一直被“懂车人士”嘲笑的朗逸几乎霸占了轿车榜的首位，长城H6也是同理，道是像马自达、观致这些“技术控”销量中规中矩。所以长城在煞费苦心推出“WEY”牌高端品牌的时候，采用普通的横置前驱、前麦弗逊平台，而不是用H8/H9这样的纵置后驱、前双叉臂平台了，最终与传祺GS8殊途同归了。