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曾几何时，国内汽车市场上流传“得SUV者，得天下”这样一句话，诚然，SUV的火热给每一家车企都带来了不少的红利，夸张点讲，不管是合资也好，国产也罢，只要你造SUV，总会有人买单。但是在20万级别的SUV市场上，并不是你想玩就能玩得转的，没有真刀真枪真功夫，连第一个回合也撑不下去。毕竟在20万左右的价格，有着日系三剑客的奇骏、CR-V、RAV4,德系巨头大众的途观等实力派车型，也恰恰是这几款车，牢牢地占据了20万左右的价格区间内最大的市场份额。不过也有一款车在14年上市后便异军突起，硬硬生生冲破封锁圈，并进入SUV销量前十排行榜。它就是车市进言今天想和大家聊一聊的——别克昂科威

前段时间，不少昂科威的竞争对手早已改款升级，而2018款昂科威也终于赶在年末正式上市，新款的昂科威虽然只是中期改款，但在动力、外观、配置上都有所提升，为了更加直观的感受其变化，车市进言这次来到了山水甲天下的桂林试驾2018款新昂科威。

换装9AT  双面特性

新昂科威的此次升级改变最大的便是28T车型换装的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位，密集的档位带来了7.6：1的最佳齿比范围，在保证动力性的同时提高了燃油经济性。

发动机方面，依旧是那台曾荣获沃德十佳发动机称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，不过相对于旧款有所提升，最大功率依旧是191kw，最大扭矩提升至400N·m，相较于此前的353N·m，扭矩提高47N·m。

9AT加上2.0T发动机算的上是相得益彰，这一点你从起步时便能明显感受到。起步不窜不肉，非常的顺滑平稳，踏板行程调校的也刚刚好，不需要小心翼翼的去“试探”踏板踩到什么位置才能找到合适的起步速度。

得益于9AT非常紧密的齿比，在行驶过程中，发动机转速一直保持在1500转-1600转之间，匀加速时换档过程悄然无息，甚至无法感受到变速箱的存在，深踩油门踏板，变速箱降低迅速，但不突兀，配合上性能优异的2.0T SIDI发动机，动力随叫随到，绝不拖泥带水。并且，将油门踩到底，触发Kick down档后，变速箱瞬间降到当前所能到达的最低档位，发动机最高转速，如同出笼的雄狮般呼啸着极速向前奔进。此外，新昂科威带有运动模式，运动模式下的昂科威表现则更加迅猛凌厉。不过，车市进言认为，如果不是特别追求极致的操纵体验，舒适模式已经完全足够满足日常行驶，毕竟长时间驾驭运动模式下的昂科威还是比较累。

新昂科威配备的CDC（连续减震控制系统）悬架系统，这套系统的工作频率可以达到每秒钟1000次，能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。转向力度适中，低速轻盈高速稳重。不错的底盘调校搭配合适转向手感，无论是连续过弯还是极速回避，昂科威都能做到游刃有余。

在行驶方面，新款昂科威表现的很全能，在保证日常行驶舒适的同时，又能让你顺心所欲的去激烈驾驶。总而言之，昂科威有不同的驾驶特性，怎么发挥得看你的选择。

外观内饰变化不大配置越加丰富

在外观方面，新昂科威的变化并不大。中网装配现在别克家族式的飞翼格栅，与别克其他车型不同的是，新昂科威的中网飞翼更加向前凸出，立体感也更强一些。

尾部相较于旧款更立体而丰富，特征线外扩拉宽视觉效果，LED尾灯经过重新设计后显得更加修长立体，加长后的高位刹车灯与尾翼形成黄金分割，显得动感精致。梯形排气尾管凸显运动气息。

内饰上，新款昂科威未有太多改变，毕竟只是中期改款，不过这样的内饰设计在今下也毫不过时，大量的软质材料以及烤漆面板，凸显豪华氛围。肉眼能观察到的变化即加装了HUD抬头显示与大尺寸的液晶屏幕，其他主要是针对车载系统的升级与优化，如新支持苹果、安卓手机互联/映射功能，新增别克互联应用商店等。

配置方面，新车将全系标配全车六气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、发动机自动启停、EPB电子驻车、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗，铝合金车顶行李架等配置。28T车型上将全系标配智能降阻进气格栅、19英寸轮圈、运动模式、LED大灯、电动尾门、8英寸高清触摸屏、真皮加热电动座椅、后排滑动座椅、SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助等eProtect智能安全科技配置。

总结：昂科威相较于同级别的日系、德系SUV而言，没有德日系的忠实粉丝愿意为其摇旗呐喊，所以话题热度并不高，但它的销量却是谁都无法忽视的，甚至已经超过日系军团。而这次的改款升级相信也能给本身就不俗的昂科威注入新的活力，带来新一轮的销量增长。