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继ES8首秀，李峰火线加盟之后，蔚来再传喜讯。昨天，蔚来刚宣布和广汽新能源与广汽集团共同出资设立新设立公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

公告显示，公司规划总投资12.8亿元，注册资本50000万元，分期出资，首期注册资本20000万元，其中，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元，资金来源为本公司统筹。从股比构成上来看，这家新创立的公司仍由蔚来汽车控股。

然而表面上的风平浪静，并不代表湖面下不存在暗流涌动。就在蔚来ES8上市后的第二天，李斌和富士康总裁郭台铭一起共进了早餐，时间长达两个小时，牵线人正是蔚来汽车的投资方之一IDG资本全球总裁熊晓鸽先生。对于日理万机的二者而言，两小时是足够“奢侈的”，因为12月17号当天，李斌的行程单是预先排满的，而这两小时是他牺牲睡觉时间挤出来的。

事后李斌在接受媒体采访时透露与某位大佬有过两小时的交流，尽管他并没有透露谈话内容，但外界还是从二者的现状中嗅到一些蛛丝马迹。那么这两小时他们到底谈了什么？

与融资有关？

11月8日，有媒体报道蔚来汽车近期已完成新一轮由腾讯领投的超10亿美元的融资，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。

在这之前，蔚来汽车已经经过了四轮融资，共募集造车资金76.82亿人民币。分别是2015年初腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、李想、李斌投资的数亿美元A轮融资；2015年9月，由红杉资本和愉悦资本投资的5亿美元B轮融资；2016年6月，由淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等投资的B+轮融资；以及今年3月，由腾讯和百度领投的6亿美元C轮融资。

再加上此次获得的10亿美元融资，蔚来汽车目前总共融资143.19亿人民币，而这一切还远远不够。

李斌曾在公开场合表示：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”

那么以蔚来目前的资金状况来看，它连资金准备阶段都没有达到。由于商业机密原因，外界无法得知蔚来详细的内部资金运转情况，但蔚来刚发布的首款SUV车型ES8的量产和换电站的建设都需要大量的资金支持。

有机构粗略算过一笔账，一个换电站的成本大概是1000万，那么1000个换电站的成本大概在100亿左右，那它对蔚来的资金状况是不小的考验。

外界猜测，本次交谈，或与蔚来的融资有关。

与换电技术有关？

既然如此，富士康又会基于怎样的理由投资蔚来呢？

ES8上市发布会上，李斌获得掌声最多的莫过于换电技术。有媒体指出，正是基于郭台铭对蔚来提出的换电技术非常感兴趣才有了二者这次共进早餐的机会。

其实换电技术也并非蔚来首创，特斯拉在2013年就就展示了其90秒换电池技术，CEO埃隆·马斯克曾宣布要在2013年年底实现换电站的修建，但事实上这个项目仅搁置半年就无疾而终。

而在更早之前，以色列Better Place公司在2007年就开发了只需1～2分钟便可更换电池的充电站，然而一些技术上原因让该技术无法普及，期间其曾与雷诺-日产联盟开展深度合作，效果都不太理想。

有说法称是换电技术上的限制还有待完善，也有说法认为欧美的市场条件不适合换电技术的推广，然而不管前辈如何“栽跟头”，蔚来是铁了心要推广换电技术，根据规划，蔚来已经在北上广深等十个城市开始建设换电桩，2020年要在这几个城市覆盖落地1100个换电桩，以三公里为服务半径，“让加电比加油更方便”。

在此之前，力帆旗下的移峰能源换电站、北汽新能源和中石化等机构联手打造的充换电站也都陆续陆续投放中国市场。分析人士认为，换电技术在充电大巴和电动出租车有巨大的市场空间。

蔚来的换电方案在技术和运营上有怎样的优势目前尚不好论断，但今年3月，北京已经给出明文规定试推行出租车“油改电”方案，如果能成，未来将会在全国各大城市普及。

当然，这也并非绝对，李斌曾表示，蔚来的换电站并不会对外开放，那么富士康看中的电动出租车换电市场与蔚来的换电站并没有直接的利益交集，所以富士康或许还有别的方面考虑。

如果蔚来的换电模式能成，背后将有着巨大的市场前景。那么问题是，二者将以怎样的方式展开。

有无合作可能？

外界猜测，富士康与蔚来除了融资，或许有合作的方式可以尝试。那么基于富士康对蔚来换电技术感兴趣的前提，二者之间的合作只能是共同的技术开发和富士康给蔚来代工。

但车哥们以为，共同技术开发的可能性不大

蔚来已经成立了“蔚来能源”公司，充换电投入研发费用超当今所有汽车厂商投入的总和，拥有专利超300项。 关于充电站的部署，蔚来换电站只占3个车位的大小。也就是说目前蔚来的换电技术已处于完成阶段，剩下的工作只有普及。

从蔚来与广汽和长安的合作来看，蔚来更倾向于找技术水平相当的企业合作。

尽管富士康2005年在汽车产业已有布局，包含车载娱乐设备、汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等众多项目，但其真正算得上强项的地方凤毛麟角，除了锂电池和电机，基本都是出于收购或者代工，少有自己的技术积累。

所以以蔚来寻找合作伙伴的习惯和富士康目前的技术条件来看，二者之间的技术合作几乎不太可能。

再结合李斌此前在接受媒体采访时表示，“长期来讲，我也不太会让别人帮我做换电站，但我们会有很多合作伙伴，比如说广州会有合作，这个会有一些区域性的基础设施方面的合作伙伴，但是运营肯定都是我们自己。”

加之富士康代工起家的优势，二者如果是基于换电技术的合作，那么富士康给蔚来代工换电站的可能性更大一些。

无论如何，对于日理万机的两个大佬而言，双方愿意花两个小时的时间共进早餐，肯定彼此都有自己的算盘，如果将来有一天有蔚来获得了富士康的融资或者富士康给蔚来代工换电站的消息流出，也没什么值得大惊小怪的。

（文/于留新）