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就在2017年还剩下最后3天的这个节点，我终于收到了来自18款新昂科威的试驾邀约。虽然它只是一款定位并不高的家用中型SUV，但是全新的动力调教加之“9AT”的光环，多多少少让人有点期待。

毕竟今年早些时候试驾过的探界者和新君威已经让我对这款“9头蛇变速箱”印象颇深，不知这回用到昂科威之上又会有何不同？

首先18款昂科威最大的变化还是源于通用9AT的加身

纵观整个2017年，9AT应用到量产车上的案例已经不胜枚举，并且有逐步下放的趋势。好不好用另说，对于驾乘体验上，更多的挡位多少总归能带来一些平顺性以及燃油经济性上的提升。对于美系中型SUV而言，更甚。

所以在新昂科威身上，我们不出意外地见到了这款已经非常接地气的9AT变速箱。当然，还有一个事实是消费者必须知道的：9AT只会出现在28T（2.0T发动机）车型上，20T（1.5T发动机）车型匹配的依然是7速双离合变速箱…想要体验更好的动力输出，不得不多掏些银子出来，这很合理。

回到正题，这款9AT让驾驶体验变得更优秀了吗？

个人而言，这是毫无疑问的！2.0T+9AT的动力组合带来了充盈且平顺的动力输出，从起步到中段加速，一直到挂上九挡，这套9AT的存在感还蛮强的。

换挡逻辑也足够清晰，深踩一下油门，转速飙升至3500转之后迅速回落，没有拖泥带水的感觉。当然这一切基于你的平稳驾驶，在正常家用的工况下，它没有明显的槽点，总之比较自家的6AT已经强了很多了，这一点在新君威上我已经夸过一次。

这全是9AT的功劳吗？不全是，别忘了里面还有发动机的功劳

18款新昂科威28T车系全部搭载通用LTG 2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率191kW，峰值扭矩400N•m。

相较于2017款的参数，功率保持一致，但扭矩上增加了47N•m，达到了400N•m，而这样的提升得益于发动机的重新调校。

根据官方的工况曲线图显示，重新调校过的发动机扭矩平台更窄，但原有的扭矩输出没有丢失（2000-5300rpm转速内输出350N•m），并且在3000-4000rpm转速区间“额外附赠”了50N•m扭矩！如此一来，新昂科威的动力储备更强，搭配9AT，保证了更持续的加速能力。

底盘方面，新昂科威沿用了前麦弗逊与后多连杆的结构

整体风格依旧偏向舒适性，更多地为家用考虑。除此之外，试驾的顶配车型配备有CDC主动悬挂以及FlexRide自适应驾驶系统，在不同的驾驶模式下，底盘可以主动变化阻尼以提升驾驶感受。

以上就是新昂科威在动态上的表现，用“稳中存进”形容还是很贴切的，但反观内外饰的设计则相对缺少提升，整体造型依旧延续前款，只是在尾部略有造型，虽然我自己还觉得挺好看…但是家族式前脸和内饰已经不能给我们带来任何的新鲜感却是事实。

至于配置方面，除了HUD抬头显示的加入之外，更多的变化集中于部分配置的下放，比如LED大灯、双8寸显示屏、19寸轮毂、盲区警报、变道辅助等，但消费者也需要认清的是其中很大一部分其实只有28T车型才会标配。

所以如何评价呢？我不能否认9AT昂科威在驾驶品质上有提升，并且配置已经超出家用所需了。但反观如今合资SUV市场，昂科威的境遇是“前有狼、后有虎”，它能做的唯有补齐所有短板并赢得消费者的口碑，不然就难以做回那个可以“上下通吃两个级别”的神车狙击手了。