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原标题:B级车主打运动就是死？不一定哦！

用B级车主打运动，是车企作死的一个经典套路。

例如曾被奉为最美中级车的马自达阿特兹，运动特质无可挑剔，销量只能跟斯柯达速派争一争。阿特兹每个月3、4千的销量，不算富裕，也算衣食无忧。而其它主打运动的B级车，可真的是吃了上顿没下顿，已经饿到气若游丝、推一把都可能倒地身亡。

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这个小团体里，有大众CC、丰田锐志、本田思铂睿、日产西玛……它们有一个共同点，就是销量很惨，当你觉得锐志一个月卖130台已经够惨时，西玛爬过来表示不服：“我只卖了60台！”

这些车型还有一个共同点，就是它们都有一个同根生的兄弟车型，而且个个生活富足，一个月卖1万多辆。

不就是生性好动嘛，待遇怎么就差这么多呢？

有人一句话道破天机——买得起的人不想买，想买的人买不起。

而靠自己混的还不错的人，即便年轻有为，也要至少接近30岁才能负担起一台B级车了。到这个年纪，大多是结婚的结婚、生娃的生娃了。操控、运动、推背感？显然还是配置、空间、舒适度更靠谱。

我们来看看，日子混得和蒙迪欧相当，或更好的B级车都长什么样子：

▲迈腾

▲帕萨特

▲凯美瑞

▲君越

▲雅阁

▲天籁

蒙迪欧跟这些车型的气质截然不同，如果说迈腾、帕萨特等车型是商务正装，蒙迪欧就和阿特兹一样，是一身出来打球、跑步的运动装。看看锐志、思铂睿、CC这些车型的销量，就知道作为一台运动气息浓厚的B级车，蒙迪欧获得今天的销量成绩是多么难得。

论颜值，阿特兹比蒙迪欧显得更优雅、更运动；论尺寸，阿特兹和蒙迪欧在B级车中都不占优势，但它们两个也还算平分秋色；论品牌，马自达的粉丝肯定比福特要忠诚得多；论操控，把这方面视为品牌根本的马自达，同价位里不会向任何一个对手示弱。

那么，打破B级车主打运动就作死魔咒的，为什么是蒙迪欧，而不是阿特兹？

蒙迪欧的气息，虽然也很运动、矫健，但它侧面平直的线条，给人一种虽然好动、但遇到正事也能收心、拿捏分寸的年轻人。而阿特兹，像一个贪玩的大小伙儿。虽然对蒙迪欧有这样的预期，但前几天第一次试驾时，它还是让我大感意外了。

版本是指导价27.98万的次顶配，245马力的2.0T发动机，配备6AT变速箱，7.8秒破百。这样的动力系统和性能参数，在B级车算拔尖，比阿特兹2.5升的8.3秒有不可忽视的优势。

所以，右脚踩下油门踏板的那一瞬间，强劲的低速扭矩并没有让我意外，真正让我意外的，是它的舒适性。

作为一个汽车编辑，我开过不少动力强劲的车，所以蒙迪欧在这方面并没有打动我。就是这么一台看起来动感、年轻甚至犀利的运动型轿车，却有着让人刮目想看的舒适性。

我开过舒适而不运动的车，像雪铁龙C6和捷豹XJ，它们像脾气温和的大叔，所有动作都不急不缓。开着这些车，会沉浸在舒适氛围中不愿开快。

我开过运动而不舒适的车，像奥迪TTS和捷豹F-Type，它们生来追求速度，如果你开着它们慢慢兜风，它们会通过邦邦硬的座椅、悬架和恼人的声浪来折磨你。当然，我也开过既不舒适、也不运动的车，开着它们的感受只有一个：尽快下车。

而当我开着蒙迪欧，行驶在平时走过几百次的同一条路上时，起伏、颠簸的路段，我比平时开得更快，上高速的匝道，也比平时开得更快。沃尔沃被吉利收购之前，在福特麾下服役近20年，独立之后用上自己的Drive-E发动机，依然保留了福特时代高性能、高参数的传统。但拿S60L和蒙迪欧对比的话，在我这个一年车主眼中，S60L在操控和舒适性方面都完败。

对于S60L，我最欣赏和津津乐道的优点，有一项是它的座椅，特别是舒适度很难做到优秀的后排座椅，S60L做到了最一流的水平。而当我坐到蒙迪欧后排座椅上的一瞬间，它的贴合度、包裹性、座垫的角度、头枕的位置和硬度，都让我惊异福特对座椅居然有如此细致的理解。

就连安全性方面，蒙迪欧后排都有沃尔沃不具备的气囊式安全带：

开了一圈蒙迪欧，我对买S60L这件事差一点就后悔了。这是我买车一年之后，第一次差一点产生这种年头。差的这一点，是味道。中国人对于车内的异味，有着相当高的容忍度，如果这个味道如果没有强烈到用“臭”这个字来形容的话，很少人会因为这一项而否定一款车。

适应了沃尔沃的车内空气后，蒙迪欧车内让人不那么舒服的味道，还是让我把它从换车名单中划了出去。但对大部分消费者来说，有那么一点点味道，皱一下眉头就完事了。

“新车嘛，有点味道不很正常，慢慢就好啦。”

而我在翻看蒙迪欧论坛时发现，这款车被投诉最多的缺点，就是车内异味。这种异味不会随着行驶里程变长而变淡，部分车辆的味道反而会越来越强烈。一个小小的异味，成了蒙迪欧最受诟病的大缺点。