凤凰网汽车

原标题:不同于蔚来和威马，车和家第一款微型电动车售价不足4万

SEV

在各种各样的新能源造车势力中，蔚来和威马等走的都是常规的路子，而李想和它的车和家，则走的是不一样的路。

这个不一样，首先就体现在售价。和蔚来等企业不一样，车和家的第一款产品SEV只是一款售价不足4万元的微型电动车。

和大多数人一样，对微型电动车存在着先天的偏见，总把它和老年代步车联想到一起。那么这款车和家SEV究竟是不是老年代步车Plus，使我们最关心的问题。

前不久，电动君的几个朋友在北京体验了车和家的第一款产品SEV，对这款新兴的微型电动车电动君也是颇有兴趣，在和朋友聊了聊后，他明确表示体验的这款工程样车绝对和普通的老年代步车不一样，于是导致电动君对这款小车的兴趣更大了。

最容易看出的就是外观，看图也能看出来它相比那些低速电动车明显还要更瘦小一些。1m出头的车宽和2.5m左右的车长给人一种瘦高个的感觉。尽管小，但是LED大灯、大轮毂等配置也没有少，看起来丝毫不含糊。

这样的尺寸给它带来的最直接好处就是行车方便，首先1m出头的车宽比那些微型电动车还要小，让它拥有更多样化的行驶可能，可以在堵车或者狭窄的地方同行是它最大的优势。

其次停车也会极其方便，官方给它的定义是一个标准车位可以停4辆SEV，不过我也相信没有多少人会把几辆SEV停到一个车位里。它的优势其实是在于可以利用更多停车场的边边角角，比如拐角处的车位一般都要空出一块，如果是它的话，那这块地方显然就会被利用上。另外它还在车外设置了两个按钮，可以让你在车外控制前进和后退，在狭窄的地方使用。

仅凭这两点优势，它就已经和微型电动车的功能有所区分了。其次它的电池设计也不同于我们常见的电动车，它采用的是可拆卸的充电电池包，可以带回家用220V电源充电，类似于特斯拉Model S童车的设计。这一优势更是让它和传统微型电动车划清了界限，所以说它的确算得上新兴的车辆，而非Plus版代步车。

在车和家看来，这辆SEV的典型应用场景，就是中距离出行或者频繁的短途出行。例如5km左右的路程，放到现在我们多数人会选择的是打车或者共享单车，这其中打车会有等待或者堵车发生，而共享单车相对容易，不过还会受天气等因素影响，另外如果不是经常骑车的话估计也没几个人能一次性骑几公里，这个时候SEV就发挥出功能了。

频繁往返于两地之间数次出行的话，SEV也是一个比较理想的解决方式。

不过电动君倒是觉得，与其把它当做汽车来卖和低端汽车抢市场，不如换一种思路，把它的目标人群转换为经常使用电瓶车出行的一类人，毕竟相比电瓶车SEV有着太大的优势。

看到这有人会说，电瓶车和电动汽的目标群体怎么可能会重合？这个其实很简单，看价格就对了。这辆SEV将于2018年在中国上市，目前的消息是终端售价会控制在4万元内，那么为题就来了。如果这是真的的话，那如果辅以各种金融政策，和几大千的电瓶车争一下也不是没有可能，不是么？

简单总结一下，如果它能顺利上市而且价格控制得当的话，仅从解决最后5km范围内的出行问题来看，它的确是一个比微型电动车更好的选择，而这其中可拆卸的电池是关键。而且同一的单人出行或者双人出行，SEV的占地面积要小不少，这对缓解城市拥堵也是有极大好处的。还是那句话，如果真的4万不到，它没准真的能火。