临近年底,咨询买车的人越来越多,买什么车本就没有标准答案,每个人的预算和需求都不同,没有一篇导购是能满足所有人。在没有明确需求的海选阶段,我们不妨先把核心配置定下来,也就是传说中的三大件。其中底盘是个玄学,结构大致就那几种,看似简单,但实际调出来的效果又千差万别,这个我们留到日后再谈;发动机的话,要动力够、要面子上过得去、还得顾着点钱包,2.0T绝对是标准答案,下至A级车,上至D级车都能覆盖,除了部分国产的,大部分合资与进口的2.0T发动机都不需要担心动力问题;剩下就是变速箱了,自动变速箱大致分为AT、DCT和CVT三大类,其中综合表现最佳的选手还是AT,通常也是最推荐入手,目前市场中在售的车型囊括了4AT到9AT,稍微高端一点的车型基本都标配8AT了,作为金字塔的顶端9AT目前还是比较稀罕的。
今天要聊的就是2.0T+9AT的车型,而且还是你们最爱的SUV。在此之前先啰嗦两句,变速箱的制造与调校难度都比较高,所以目前行业内分为两种情况,一种是用供应商的产品,买回来自己标定,还有甚者连标定都是供应商打包做的,行业内比较知名的有采埃孚、爱信、格特拉克等;另一种就是规模与研发实力都具备条件的主机厂会自己开发变速箱,或者与供应商联合开发,如通用、丰田、奔驰等。
第一位推荐的就是通用家的产品,昂科威可谓是常青树,得益于别克成功的品牌定位,在国内略高于日系合资车型,稍逊于豪华品牌,在美国更是将对手设定为Q5、X3等车,“轻奢”的理念很符合现在消费者的口味。
内外设计变化不大,保持同级较高的水准,而新款昂科威的内在直接大逆转,磨磨蹭蹭的6AT连跳3挡换成9AT,这下大家没什么好挑了吧。
通用的9AT可以说是目前市场上“最接地气”的,和大部分高冷的9挡相比,通用的9AT齿比更加绵密,9挡的传动比也不至于“高不可攀”,大概90km\h的时速就可以升上9挡,转速维持在1500rpm左右,省油TA认真的。另外这款变速箱在逻辑和响应上也都有所进步,不再犹犹豫豫,升降有序。
冠道也算是第一批搭载9AT的车型之一,作为本田新世代的代表作,无论是行车质感还是动力总成,冠道的综合实力也是可以用跨级来形容,上市至今价格都非常坚挺。
这次冠道选择的是ZF的9AT,本田性格也是很轴,难得会用供应商的变速箱,但其实仔细分析不难看出其中的原由。本田现行的变速箱阵营中缺乏高端产品,而冠道作为全新的“拔高”之作,除了拿手的黑科技发动机,搭配CVT多少有点说不过去,所以暂时选择了ZF的产品,但眼下自家的10AT已经上线,相信高端产品很快就会普及10AT了。
虽然是供应商的9AT,但本田的调校依旧很稳,100km/h左右就可以升上9挡,转速也低于2000rpm。加上冠道的底盘质感一改本田的“粗犷”,静音与滤震都高级感十足,这般的产品力同级还有谁。
把现在的豪车市场形容为奔驰的时代并不为过,C级、E级、S级还有就是GLC从内到外都是同级翘楚,不仅内外设计保持了一贯的优势,全线搭载自家的9AT更是领先对手。在对手都在打折换市场的情况下,奔驰不但价格高冷,市场份额还持续扩大。
不同于前两者的是奔驰的9AT是纵置的,结构相对不需要做的那么紧凑,相比原来的7AT,多出来的两个挡位都是超速挡,除了为匹配更大扭矩的发动机外,不难看出其主要目的还是为了燃油经济性。
GLC是奔驰SUV搭载9AT的入门车型,也是标准的2.0T+9AT的组合,奔驰2.0T发动机的动力完全能驾驭9AT,与同是纵置变速箱的ZF8AT相比,平顺性更佳,相应的换挡速度则略有逊色,但燃油经济性显然具有优势。9挡并不是噱头,是综合性能非常完善的一款产品。
虽然市场上有各种声音,说9AT都是厂商卖车的噱头,6AT已经够用了,9挡都用不着等等,但在实际购车时,能选更高级的变速箱何乐而不为。其实就和小排量当道一样,各大品牌之所以执着于提升挡位,其中一个重要原因还是日益严苛的环保标准。
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