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先说一个亲历的故事，2014年，哥们儿在老家的小县城办婚礼，车队由型号不一的奔驰和宝马轿车组成，头车选了一台捷豹。由于时间久远，具体型号已经记不清楚了。不过这从一个侧面体现了普通人对汽车品牌的认知，至少在当时的背景下，捷豹的品牌形象还是高于奔驰和宝马的。

那时，捷豹还没有国产，均为进口车型，与同级国产化的BBA车型相比价格确实要高一些，显得比较有档次。如今，捷豹已经有两款车型国产化，价格上紧紧咬住了同级BBA车型。那么，曾经高人一等的头车，能否凭借与BBA相仿的价格在中国豪华车市场上杀出一条路呢？带着这样的疑问，笔者深度试驾了捷豹XEL，试图寻找答案。

加长后依然协调 后排空间充足

初见XEL，瞬间被那一抹”骚蓝“吸引。在三厢豪华品牌轿车上，讨喜彩色车身的并不多，捷豹XEL的蓝色绝对算一个。

捷豹XEL车身4788mm，较XE加长了116mm。也许是对豪华品牌国产后加长的做法习惯了，笔者觉得XEL的车身还是非常耐看的，并无违和之处。XEL的轴距2935mm，较XE加长了100mm，超越了A4L（2908mm)、3系Li(2920mm)、C级L(2920mm)，长轴距带来的好处是，后排空间非常充足。通过试乘发现，前排坐姿舒适的前提下，后排腿部依然有一拳以上的空间，头部也没有局促感。XEL的空间至少不是短板，不会出现一些运动型车因为空间问题叫好不叫座的尴尬。

后排除了空间足够充裕，配置也是很体贴的。空调出风口自然不必多说，后排侧窗以及后挡风玻璃上均配有遮阳帘，阻隔强光的同时又能保护隐私。XEL亦为后排乘客准备了控制全车天窗的按键，其对后排的重视程度可见一斑。

沃德十佳发动机

近日，在2018年“沃德十佳发动机”的评选中，捷豹路虎自主研发全新Ingenium 2.0升四缸发动机得到了评委的认可，获沃德十佳称号。

目前这台2.0T发动机有高低功率两种调校，低功版最大功率200马力、最大扭矩320NM@1200-4000rpm，高功版最大功率250马力、最大扭矩365NM@1300-4500rpm，

均匹配8速手自一体变速箱。笔者此次试驾的是高功版，期待体会到其精华。

底盘悬架方面，算是捷豹引以为傲的地方，据官方介绍，“全新捷豹XEL完美承袭了品牌精髓，拥有所有跑车所追求的前后轴近50:50的完美比例，车身线条优雅流畅，性能表现灵敏动感。新车采用跑车级底盘调校及源自捷豹纯正跑车F-TYPE的双叉臂前悬挂，配以智能全铝车身架构，卓越运动性能越级而至”。到底有没有它宣称的这么神奇？一试便知！

性能和操控均衡而华贵 这种感觉很捷豹

先强调一下，以下试驾感受如果没有特别提及，均指D档标准模式下的体验，因为这是大家日常生活中最常用的模式，笔者也着重体会XEL在标准模式下的表现。试驾是从一段国道开始的。国道是考验车辆的一个非常好的场所——融合了红灯起步，低速跟车，中速巡航，中高速并线超车等多种应用场景。把旋钮档把从P扭到D档，没有一丝闯动，松开刹车，车子就缓缓起步了。加油提速的过程能感受到，初段油门调校的并不是特别灵敏，有一种绅士的从容，标准的欧罗巴味道。提速的过程也线性，没有抽风似的亢奋。

但是当笔者想快速超车的时候，深踩油门，车子就是另一番表现了。当电脑感知到驾驶员的意图是想急加速后，变速箱会迅速降档，同时拉升发动机转数，通过优化组合让整车拥有合适的加速度，迅速完成超车。整个加速过程能感觉到这套动力总成匹配的不错，体现了一家老牌汽车厂商应有的成熟。

随后笔者驾驶车辆来到了高速公路上，过了收费站之后，一脚油门下去车子就如离弦的箭般飞奔出去。速度表急剧拉升，但是感觉一切都在可控范围内，车辆稳稳地贴在地上，没有让人心慌的感觉。国道上已经体验过XEL了中段再加速的能力，高速路段笔者主要测试其后段加速能力。80km/h左右的时速巡航状态，深踩油门，XEL仍然能获得推背感，并且一直能持续到140km/h左右（安全第一，没有继续提速）。后段的加速能力体现了大功率引擎的优势，这是小排量发动机无法营造的感觉。

最后一段路程是盘山公路，也是考验XEL底盘功力的时刻，同时也是动力更深层次的考验。走过盘山公路的朋友都知道，车辆需要在比较陡的上山路上连续爬升，对动力的要求还是比较大的，尤其是在满载的情况下，一些小排量车子甚至只能手动控制变速箱维持在低位才能满足上山的要求。而笔者驾驶XEL在满载4人的情况下依然使用了D档，不过油门比在平路上踩的更深了一些，发动机转数时常会拉到3-4K转，可以说XEL的动力系统一点吃力的感觉也没有。

当上坡和90度弯道结合在一起才是最刺激的时刻，也能体现出一台车子的操控极限水平。XEL的跑车级调校的优越性此时体现出来了，快速过弯的时候，悬架系统的支撑到位，车子没有令人不适的侧倾，转向系统依然精准，前后轮的轨迹也完全按照驾驶员的意图行进，给人感觉整车的极限很高。

回程的时候笔者体验了一段S档，此时发动机转数会维持在三千转以上，动力响应会更积极一点，但是噪音也明显大了许多，不如D档模式下来的舒适，日常行车XEL的D档动力就足够了。另有一点要吐槽，车辆的启停系统不够智能。每当遇到红灯时，踩下刹车后车辆熄火，拉起电子手刹享受片刻安宁，脚从刹车踏板上一拿下来，车辆立刻重新启动了……反复鼓捣了几次都是如此。此后便只能在等灯的时候一直踩着刹车，这是此次试驾最不爽的地方。按理来说，这个级别的车子应该更智能一些的，尤其是在已经配备了前置雷达探头的情况下，甚至应该可以实现侦测到前车起步后才自动打火。期待后续改款时工程师能对启停系统的软件进行逻辑上的修正。  

此次试驾捷豹XEL给笔者留下的印象是，敏捷、绅士、从容，各方面都很均衡，但这个均衡绝不是普通的中庸，而是在各个方面都维持了较高的水准，找不出来明显的短板。尤其是全新动力系统的采用，让捷豹的整体竞争力又上升了一个水平。如果XEL能在与BBA的争夺战中占到优势，新发动机的功劳起码有5成。沃德十佳名不虚传！

（文\李佳晋）