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2018年近在咫尺，各大车企也基本在汇总2017年的成绩了，照目前销量趋势，2017年全年乘用车体量将在2600万辆左右。虽然这一年SUV紧追猛赶，大有超过轿车体量的趋势，但瘦死的骆驼比马大，保守估计，轿车全年销量依然会领先SUV车型200万辆左右。

那么，2017年轿车市场又是什么样的格局呢？笔者以前十一个月的销量数据进行了梳理，从这份轿车销量排名中不难看出，大众依旧是轿车市场的最大赢家，除了朗逸稳居第一外，还有4款车型冲进销量前十，分别是捷达、速腾、桑塔纳和宝来，迈腾、POLO、帕萨特、凌度、高尔夫也都在后虎视眈眈。日系双雄轩逸、卡罗拉双双金榜，值得一提的是，自主品牌独苗帝豪EC7目前已累计销量达22万。

NO.1大众朗逸 前11个月销量41万

不出意外，被粉丝们自称为 “德原朗”的朗逸稳拿2017年最受欢迎的轿车。不输日系的性价比，大众品牌的背书，良好的产品口碑，再加上酷似帕萨特的造型设计，朗逸拿全度车型冠军当之无愧。

NO.2别克英朗 前11个月销量38万

作为A级轿车三强，别克英朗多次登顶轿车单月销量冠军，是一款非常具有销售潜力的车型，10月中旬发布的新车型造型更加年轻动感，动力系统也引入1.0T和1.3T两款车型。据悉，英朗在终端有着不小的优惠幅度。

NO.3日产轩逸 前11个月销量36万

每月朗逸、轩逸、英朗都是销量冠军的种子选手，多次轮流坐庄。轩逸大卖的背后，离不开新老轩逸两代同堂销售的策略，经典轩逸终端成交价格极具吸引力，若不追潮流时尚，只求省心省油，轩逸没有不大卖的理由。

NO.4丰田卡罗拉 前11个月销量32万

作为全球最畅销的A级轿车，卡罗拉一直都是国内消费者选择车型之一，主打1.2T涡轮增压和1.8L混动两种动力，是一款不可多得的皮实经济耐用车型。空间方面，现款卡罗拉采用了2700mm的轴距，在A级车中处于中上水平，乘坐空间不错。但其采用的“非独立后悬架”设计，在成本上不如那些采用独立悬架车型的轿车，其操控和舒适性方面有所欠缺。

NO.5 大众捷达 前11个月销量30万

几经换代之后，一汽-大众捷达早已经不是当年方头方脑的“古董车”了，更换生产平台的捷达只是继承了这个名字与良好的口碑，大众全新家族前脸的设计阵营，造型变得年轻化，受众群体从当年的中老年人扩大到年轻人群。

NO.6大众速腾 前11个月销量29万

速腾在国内的受欢迎程度从其当年“断轴”风波期间销量都未出现明显下滑即可略见一斑，2017年全年销量突破30万辆肯定不成问题。另外，现款速腾也进入了其产品周期的中后段，终端已经开启了以价换量的模式。

NO.7大众桑塔纳 前11个月销量27万

捷达与桑塔纳可以说是一对双栖双宿的车型，从开始的不同平台到现在的同一个生产平台，两个车型在销量上也是不相上下，而且桑塔纳还推出了浩纳、Cross等多款细分车型，受众群体的扩大是桑塔纳能够持续大卖的一大核心原因之一。

NO.8福特福睿斯 前11个月销量25万

对福克斯来讲，福睿斯的出现堪称是“致命一击”。 虽然福克斯在品质、操控、配置等多方面都在福睿斯之上，但源于它们相近的定位，而且福睿斯在消费者更关注的价格、空间方面更有优势，顺势抢占福克斯很大一部分市场份额也是意料之中。

NO.9大众宝来 前11个月销量23万

在大众家族里，宝来一直不温不火，不过全新一代产品相较老款有了质的改变，EA211系列发动机，相比于此前的EA111的1.4T发动机，有了比较明显的提升，悬挂和变速箱上也进行重新的调教。全新宝来销量连续攀升，这也反应全新宝来还具有不错的市场潜力。

NO.10吉利帝豪EC7 前11个月销量22万

在竞争最为惨烈的家轿市场，帝豪可以说是自主品牌的标杆， 多年树立的良好口碑，加上外观造型的变化，这都是新帝豪能持续向上的原动力。值得一提的是，吉利也是目前自主品牌里轿车与SUV均衡发展的榜样，值得友商学习借鉴。

写在最后：

纵览这一年车市销量趋势，与2016年基本一致，只是第四季度没有像去年那般疯狂，从2018年1月1日起，车辆购置税也将恢复正常。不过，家轿市场依旧是竞争最激烈的战场，除了同级产品的竞争压力，还有来自越来越多的SUV车型的竞争压力。