原标题:试驾福特猛禽:有大怪兽,会销魂掌 | 独立评测
本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人喜欢吉普-男人帮。
之前,我也曾幻想穿着牛仔服,着开着美式大皮卡,左手搭在车窗上,嘴里叼着雪茄,边上坐着的美国大妞,在金色的夕阳下飞驰……当然,幻想归幻想,毕竟这种事情实现起来有很大难度。直到有一天,朋友让我试一试这个。哇,这个幻想终于要实现了么!呃,事先说清楚,我不抽烟,也没有美国大妞……
之前去老掌沟玩的时候,这辆猛禽也去了,但那会只是远观,没有近距离接触。这次拿到车,坐上去第一感觉就是,真 **大(星号内容自行脑补)——我之前写过GS8的试驾,那会儿就感觉很大了,这个比那个大很多很多。有多大呢?给大家看张它与翼虎的对比图。后座坐四个成年人是感觉不到挤的。
猛禽与翼虎对比
坐进车内,先熟悉一下车内的配置,嗯,有方向盘,挡杆,左脚刹车,右脚刹车,油门,等等等等,先别打先别打,我好好说:
这车在美国的价格,约合人民币40万。整车配置算是相当高,基本上你能想到的都有,自动启停、自适应巡航、车道保持、360度全景倒车影像、索尼的影音娱乐系统、全景天窗(后窗也能电动打开)、双区自动空调,前排座椅加热通风、后排加热、前后排220伏电源、多个USB接口、电动方向盘调节、前排电动座椅调节、电动踏板位置调节(方便我这种身高1.7米的二等残废),后视镜加热以及自动大灯,顺便说一句,远光灯也是自动的……
关于这些配置,我觉得最厉害的一个是拖车辅助功能。装上拖车后,输入拖车参数,就可以用这个旋钮控制拖车方向,方向盘会自己转,哇哦,好神奇,要知道,带拖车倒车是件很不容易的事。我是没有拖车来试这个功能了,优酷上有视频,有兴趣可以找找。挡杆上还有个TOW(拖拽模式),也没办法试。
很多美国车都有密码锁,但是我从没用过
中间的按钮,按出来可以调节大灯高度
大灯控制
索尼的娱乐系统
电动踏板位置调节,最左侧是脚刹
后排电源以及座椅加热按钮
四驱控制及拖车控制按钮
方向盘后有换挡拨片
挡杆上也有换挡按键
中央扶手内巨大的储物盒
这是我写试驾第一次花这么大篇幅去介绍配置吧,下面说我比较擅长的部分:
我开的这款猛禽搭载的是福特的ECOBOOST 3.5双涡轮直喷机。最大功率310kW/6000rpm,最大扭矩678Nm/3750rpm。升功率88kW,升扭矩193.7Nm,很强悍的数据。搭配10速自动变速器,车主说百公里加速大约6秒多,我没设备测,开起来凭感觉,确实非常猛。
现在是冬天,早上起来水温我估计在-3到0度,按下启动按钮,发动机启动非常有力,“轰”的一下着车,随后转速回落到怠速,猛禽的排气声浪非常好听,低沉,浑厚,典型的美式风格。这个时候拉入D档,会有一个比较明显的可感知的小冲击。松刹车,不踩油门起步,猛禽选用的变矩器能容系数比较小,creeping速度比较低,易于控制,不利的地方就是遇到一些阻力的话有可能会停住,需要稍微踩一点油门才能继续。冷机驾驶从发动机控制上看没有什么太大问题。
变速器这边在3升4或者4降3时有冲击,可感知,另外在7升8的时候也有个小冲击,除此之外的换挡算是较为平顺的。值得注意的是,每次起步,都是从1挡跳过2挡直接到3挡。在我开的这些天里一直是这样,我一直也没搞明白2挡什么工况用。
这车重量约2.6吨,开起来却很轻快,Tip in相应很快,涡轮的介入感很小,整体感觉很线性,不像是一具增压发动机。Tip out 收油感做得恰到好处,偏弱,也是美式风格。平时在路上开,我观察涡轮的压力表,除了急加速基本上用不到增压工况,也就是说发动机基础排量大,扭矩够大,基本用不到那么大动力。
很多人也许会怀疑10挡到底能不能用上,我可以负责任的说,福特的工程师把这个变速器和发动机匹配得非常好,在车速80的时候已经可以升到10挡了——此时转速约为1100转。
变速器越级降挡做得也不错,我最多踩出过 10挡降5挡。方向盘后有拨片,挡杆上也有换挡按钮,在手动模式时可以手动控制挡位,这个不用多说。而猛禽的换挡拨片在自动挡模式的时候也是可以用的,主要作用是限制最高挡位,就是说如果当前是10挡,拨一下“-”最高可用挡位会降1并且无法再升到10挡,只会在1~9挡切换。再按一下“+”最高可用挡会加1,不过说实话我开了几天也没想明白这个功能有什么用武之地。
值得夸奖一下的地方是它的启停功能调得不错,启动迅速,在D挡启动后起步平稳,哪怕加油门起步也没有什么冲击,我之前在传祺GS8上感受到的那种冲击完全没有。为什么我这种非常讨厌启停功能的人驾驶这部猛禽时没有关闭它呢?后面我会说。
转向系统是电控液压的,意味着它的方向盘阻尼可以调节——总共有三种模式,普通、运动和轻柔。普通和运动感觉都太沉,也许大块头美国人觉得挺合适,我这种弱鸡一般用柔和模式就可以了。手感上,总体算精准,对于这种车来说,也不必太苛求。车高很高,转急弯时侧倾还是有的,不过一点也不担心,我总有再加一脚油漂过去的冲动。
悬挂总体上感觉很软,前悬挂还好,后悬挂是钢板弹簧,一些小的细碎震动过滤得不好。又由于悬挂行程很长,越野时非常舒服,可以用很高的速度通过一些坑洼路面,我的B40必须要减速,否则颠得难受。
说完了驾驶感受,我还想说说猛禽的越野性能:
首先,它的四驱结构和福特自家的撼路者比较相似,有两驱,四驱自动,四驱锁中差,外加后差速锁。
四驱选项
方向盘上有模式选择按钮,可以按地形选择相应的模式
只是前桥的开放式差速器更换为了托森式差速器,可谓武装到牙齿。外加超长的悬挂行程,它拥有非常强悍的越野性能。
我这里有一个gif图片可以让大家感受一下。
超长悬挂行程
我们去永定河豁车玩时,当我的B40L在这里由于交叉轴一个前轮离地不得不启动后差速锁时,猛禽的四只脚还是稳稳的抓在地上——以至于它甚至连四驱都不用挂就上去了。乡亲们,求我心里的阴影面积,在这里我唯一能比过它的地方,就是有个地方太窄我能过去而它太宽过不去了。穿越老掌沟时,我们用它做的保障车,整个穿越过程简直太轻了松,最后上好汉坡连低四都没挂、后差速锁也没用就上去了,车主说上坡时基本都没怎么踩油门,涡轮都没上正压……简直……不是人(车)……羡慕嫉妒恨。
最后我还要谈下平时开这辆车有什么感受:
不得不说,贫穷限制了我的想象力,我原以为开这车会各种爽——事实上也确实爽,除了油耗和停车。我拿到车后,清掉了平均油耗,因为我家离公司很近,大约6公里,下班后会去接媳妇儿下班。每天平均里程大概是30公里,然后在这两个星期里我的平均油耗是:表显17.8!!!
17.8升的表显油耗
这还是开着自动启停功能跑出来的!还有就是我楼下根本停不下这个大怪兽,于是我不得不把它停在马路边,走400米回家。看来有钱人开它也是会有烦恼的。可是隔了两天我又想了一下,有钱人买这个会在乎油钱吗?会没有停车位吗?果然,还是贫穷限制了的想象力。最后,我认真的思考了一天,这两个槽点是问题吗?当然不是。驾驶性有问题吗?是有那么一丁点。
但是,谁特么关心呢!!
多好的一辆车啊,好看,配置齐全,又大,又舒服,隔音好,动力超好,还有动听的声浪!这还不够吗?如果有足够的钱,我会买一辆吗?必须的,我太喜欢它了。只是在城市里开它,有种张飞扔鸡毛,有劲使不出来的感觉。中国对燃油车的限制越来越多,能够有机会开一下这款车,真的是太幸运了,说真的我真的有点不想把它还回去,希望还有能和它相处的机会。
强行插入一段很浪,不对,是声浪小视频——>
PS:加油的时候发现一个问题,哪怕锁了车,油箱盖也能打开,加油口用手就能捅开。车主说原厂有个锁,为了安全起见,还是建议车主都装上。另外,这价钱,配置都这么高了,能来个方向盘加热不?
锁了车也能打开加油口,车主说原厂有个锁,建议车主都装上
加油口这个盖子用手就能捅开
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