对于大部分普通消费者来说,一款车是前驱还是后驱,或者四驱,可能你把车开到报废都不一定知道区别到底在哪里。而北方的朋友对驱动形式的体验可能更深刻一些,一辆好的四驱车,能让你在恶劣的天气里依然保持着足够强大的驾驶信心。
对于兵哥这种看到雪会特别兴奋的南方娃,我当然很想去多体验下在雪中开车的感受。而这次兵哥来到了冰雪世界吉林北大壶,陪伴我的,就是一款全时四驱的斯巴鲁全新一代XV了。
兵哥如何看待全新斯巴鲁XV?
新一代斯巴鲁XV源于第五代Impreza,采用了全新的SGP平台。从整体构架来看,新一代XV沿用了前作的大部分成熟元素,比例是非常相近的。但部分细节有所改动,看起来更深邃立体一些,内饰更是全新风格设计。
兵哥认为内外观的改进其实都是次要的,最核心的变化是,新XV的驾驶感是一个绝对值得大赞的地方。上一代XV的油门响应方式兵哥不太喜欢,初段动力相当激进,甚至能轻易踩到3000转以上,感觉这车好像随时热血在线,但2.0L的发动机并没有让XV成为一款小钢炮,有点前后步调不一致。如果你开过老XV,再来开新一代XV,当你油门的第一脚下去你就知道新车变化有多大了,油门刹车调得极为线性流畅,相信很多人把车刚一开动就立刻赞扬起来,这就是全新SGP平台带来的魅力。
斯巴鲁看家的水平对置发动机、全时四驱这两大斯巴鲁核心科技依旧在XV上搭载,带来的好处是操控稳定性要比其他SUV好很多。特殊的造型与定位,也让它在驾驶感上不太像一款SUV,倒是更像一辆加大版两厢。加上高达220mm的离地间隙(丰田普拉多约为215mm),斯巴鲁XV应该算是小型SUV里最有个性的车型之一。
全时四驱的雪地体验怎么样?
雪地体验是最让人兴奋的自然是完全颠覆日常驾驶的一种别致乐趣。不过雪地行车,你得先换装一套不错的雪地胎,不然失去大量抓地力的车轮,会让你的一切车辆性能都无从谈起,同时这也是一个安全的前提。
雪地比起普通路面,抓地力大幅减少,优点是一切变得好玩起来,随时有想漂移的冲动,缺点就是对驾驶员技术的考验更高,安全系数大幅度降低。而有了斯巴鲁全时四驱,你才知道那些曾让你恐惧的恶劣路况,现在都变得简单了许多。
你肯定想问兵哥,两驱跟四驱在雪地里什么区别?这么说,雪地里只要给个方向,给个大油门,车基本就处于要么甩尾或漂移的状态。而两驱跟四驱的差异,就是两驱会“甩到你找不到北”,而四驱虽然也甩,但是车身姿态很容易就“冷静下来”,控制难度更低,特别是对于没有救车经验的人来说,四驱能让你更快恢复到正常状态。
EyeSight驾驶辅助系统性价比极高
新一代XV还有一个更实用的亮点,就是加入了EyeSight驾驶辅助系统了,根据兵哥的体验,我非常推荐这套立体成像的EyeSight驾驶辅助系统,EyeSight使用业界少见的双摄像头技术,但识别精度与反应速度甚至比一些主流豪华品牌的雷达探测还好。
而且最大优势是价格便宜,1.3万的价格却集合了ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、前车起步提醒、油门防误踩这5个功能,性价比极高,要知道豪华品牌光一个ACC自适应巡航功能就普遍要加三四万了,即使普通品牌也要近两万,加装拓展功能价格又要重算。
如今有很多汽车品牌,为了销量不断向市场各种妥协,比如某豪华品牌放弃多年坚持的后驱,加长车身,置操控口碑于不顾,销量是上去了,但是骂声一片。
而斯巴鲁是一个特例,全系进口,每年五六万辆的销量市场倒是挺稳定,这是一个比较平衡当前产能与收益的数字。好处是斯巴鲁没必要过分为了市场成绩去放弃掉本身固有的一些特性,比如看似“没必要”的全系四驱,比如价格高昂的水平对置发动机。
因为在斯巴鲁的品牌教义中,安全是高于一切的,低重心的四驱除了有操控优势,还能够带来非常可靠的驾驶安全性,那么这就是一件值得长期坚持下去的事情,未来的斯巴鲁新车型,也铁定会把这些技术技术继续普及下去。虽然它成本不低。这是斯巴鲁保持高口碑的重要保证,这种坚持让它收获了众多粉丝。各位团友,你想不想开这样的新XV在雪地里耍一耍呢?
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