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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

笔者还记得在9月份，中国汽车技术研究中心发布的2017年第三批次6个车型的C-NCAP碰撞测试结果中，仅有半数车型获得五星评价，是C-NCAP的测试标准提高了还是参评车型安全性能不够好？时隔三个月，12月26日下午，中国汽车技术研究院又公布了今年第四批次17个车型（包括1个A类乘用车、3个B类乘用车、12个SUV和1个MPV车型）的碰撞测试结果，共有15款车得到五星评价，2款车获四星评价。

那么问题就来了，在大家欢庆双旦的档口，是哪两款车没能在此次C-NCAP碰撞测试中得到五星，让消费者揪心了呢？原来是比速T5和讴歌CDX。前者就不去说他了，后者作为一款日系豪华品牌车型，在其他自主、合资品牌SUV车型都获得五星认证之时，讴歌CDX的表现实在是让人诧异。

讴歌CDX仅得4星 同批次得分最低

根据中国汽车技术研究院发布的信息，此次参评的CDX为1.5T两驱尊享版，是两驱顶配车型，但碰撞成绩却只有53.80分，在本批次17款车型中得分最低，仅获四星评价。

从具体项目得分来看，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，CDX得到15.02分，这个分数排在所有参评车型中的倒数第二位。从碰撞现场的照片来看，尽管A柱没有明显变形、前挡风玻璃完好，但车内驾驶员腿部与前舱有明显接触痕迹，头部与前遮阳板，后排假人头部与前排椅背亦有接触，笔者猜测该项目CDX得分不高与乘员头部安全不到位有关。

在正面40％重叠可变形壁障碰撞试验中，CDX得到14.50分，排倒数第三，从测试现场照片来看，车辆A柱无明显变形，主驾安全气囊和侧气帘正常打开，对驾驶员的头部和胸部起到保护作用，但由于没有膝部气囊，驾驶员和副驾乘客腿部与前舱有明显接触。可变形移动壁障侧面碰撞试验，CDX获得满分18分，受撞击的车门变形较大，但车内乘员安全表现不错。在鞭打试验中，CDX得到3.24分，处于本批次中等水平，对驾驶员颈部有一定的安全保护效果。综合来看，CDX获得4星成绩的原因主要在于两项正面碰撞试验中对成员保护不够到位，导致失分较多。

讴歌可靠性排名下降 中国特供车CDX表现让人困惑

值得玩味的是，在之前C-NCAP的碰撞测试中，与讴歌CDX同平台、同属一家合资公司且价格更低的广汽本田缤智，以55.0的总分取得了五星碰撞成绩，优于讴歌CDX。我们知道，CDX是一款针对中国市场的特供车型，因此在美国IIHS、日本JNCAP等海外安全碰撞测试机构的报告中也无法查询到该车的信息，但是讴歌品牌的其它全球车型，如MDX、RDX，都获得了美国IIHS的2017年TSP+评级（TOP SAFETY PICK+顶级安全+）。相比之下，在测试条件没有那么严苛的C-NCAP，讴歌CDX仅获得四星评级，实在是让人困惑。

此外，在美国《消费者报告》今年10月份发布的27个汽车品牌可靠性排名中，排名下降最多的就是讴歌，从2016年的12名跌落至如今的19名，该品牌最靠谱车型为SUV RDX，最不靠谱车型为轿车ILX。相比于另两位日系豪华品牌——排名第2的雷克萨斯和排名第7的英菲尼迪要差了不少。而其母品牌本田，也只是排在第9位，相比去年上升了1位，但仍然和目前排名第1的丰田差了8个身位。

写在最后

CDX作为讴歌品牌在华国产的第一款车型，既是其品牌的销量担当，几乎凭借一己之力拉动了讴歌在华的销量增长，也是广大消费者最为熟悉的讴歌品牌汽车，其在安全方面的表现可以说会直接影响讴歌品牌在人们心中的形象。本次C-NCAP的四星成绩，是不是会敲响讴歌的警钟，让国产车型CDX的安全性能向其他全球车型看齐？（文/钱溢佳）