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说到一台车的安全系数，可能大家不一定知道，但是说到汽车碰撞测试，大家可能多少会有些印象，一辆自动驾驶的车，车里坐着几个假人。

不过有没有人想过这个问题，这样的测试会不会不够接地气？又或者说不够具有针对性，比如现在的新能源汽车和传统燃油汽车相比，电池是一个额外需要注意的东西。

特别是国内比较多的插电式混合动力汽车，由于动力电池的存在,车重明显增大，碰撞总动能较大，对新能源轿车的电安全考验非常严峻。碰撞后电安全方面，PHEV车型的动力电池和高压线路，在碰撞中也将受到严峻的考验。如未经过有效的优化设计，碰撞后车辆具有漏电、起火甚至爆炸的风险。除此之外，如电池结构损坏严重，电解液将泄漏到车外，对周围环境造成严重污染。

而作为现在比较出名的电动车，特斯拉Model S，即使在美国交管局(NHTSA)最新的车辆碰撞测试中获得五星最高安全评级，在苛刻的IIHS碰撞中虽然没有获得优+，但是成绩也很不错，而在现实生活中却依然还有不少特斯拉事故着火的案例。

目前，中国每年因交通安全事故伤亡人数超2 0万，人 员 死 亡 率 高 达21%。而且国内很多汽车事故的现场都有大货车，已经成为了一个重灾区，要不直接来一个和大货车碰撞的测试？

别笑，这一次还真有。

12月28日，中国一汽进行新红旗H7 PHEV轿车与解放JH6卡车碰撞试验。其中新红旗H7 PHEV是新红旗H7的插电混动版本，整车重量在2吨左右。而JH6卡车的总重量则是达到8.8吨。所以这样的碰撞测试绝对是够猛。

试验选择位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室权威机构，试验条件模拟实际交通环境中，轿车与大货车正面对撞事故情况，用仿真假人模拟实际驾乘状态。

本次试验中，新红旗H7 PHEV与解放JH6以相对速度50.4km/h，以100%重叠率对撞。红旗车中放置4个假人，其中前排为2个男性假人，后排为1个男性假人和1个女性假人。测试结果显示，在车身结构、约束系统、试验后电安全三项指标方面均“满足要求”。

车身结构方面，碰撞过程中车门未开启，碰撞结束后车门可以被轻松打开，这十分有利于乘员的逃生。乘员舱结构保持完整，A柱、仪表盘、转向盘、踏板侵入量较小，乘员生存空间得以保证。

约束系统方面：所有座椅系统均未出现失效，未出现扭转、翻转、滑脱等异常。前排安全带在28ms预紧，未出现失效，并且可以将假人有效地固定在座椅上。安全气囊展开时刻正常，在碰撞后23ms点爆，假人接触气囊时，气囊正好完全充气；展开形态合理，假人头部接触气囊中心。

假人伤害方面：按照C-NCAP（2015版）规程中100%正碰标准进行评分后，驾驶员假人得分率98.3%，乘员假人得分率100%，后排左侧假人得分率100%，后排右侧假人得分率98.9%。

碰撞后电安全方面：电池包无电解液泄露的情况，REESS仍保持在安装位置，未进入乘员舱，未发生起火、爆炸现象。新红旗H7 PHEV以超完善的优化设计有效地杜绝了车辆发生碰撞后电池组发生故障的可能，也有效的预防了电池组电解液泄露到车外，对环境造成污染。

从此次测试的结果可以看出，在新红旗H7 PHEV的假人损伤方面以接近满分状态交给用户一个值得信任的结果。车辆以及车内乘员都得到了全方位的保护，最大程度降低了事故安全风险，充分体现出这一次红旗汽车在碰撞相容性与碰撞后电安全方面的优势，说实话，这一次新红旗H7 PHEV公开试验，还是让我一改对红旗的印象。

此次碰撞测试是国内PHEV领域首次公开试验，开创了国内PHEV领域安全测试的先河，中国一汽也顺应权威评价体系C－NCAP将在2018年7月开始实施的趋势，把新能源汽车安全纳入重要考量范围。

本次碰撞试验，一定程度上模拟了实际交通状态。新红旗H7 PHEV经受住了考验，在电安全方面给出了满意的答案。充分体现出中国一汽在碰撞相容性领域、车碰撞后电安全方面的技术优势，同时也展现出对改善中国道路安全环境的社会责任感。

近几年，红旗的身影除了经常出没于大型国家庆典活动中外，红旗也慢慢开始放下身段，走入平民百姓家，从最近的几款新车我们也能很明显感觉到，H5年轻化的外形设计，H7创新的安全碰撞测试，还是表明了红旗有在思考大家需要什么，让我们看到了一个有着深厚民族情怀的品牌在努力提升，中国的汽车爱好者也应该很欣慰吧。