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上汽通用别克-昂科威

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活动丨除了新增的9AT，2018款昂科威还有哪些新变化？

2017年12月30日 22:27:05

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来源：童济仁的汽车评论

原标题:活动丨除了新增的9AT，2018款昂科威还有哪些新变化？

当年昂科威的出世，几乎引领了主流SUV从紧凑型向中型升级的潮流。但同样，当途观L、冠道、UR-V等后来者纷纷强势进入细分市场后，作为先行者的昂科威反而因为换代周期的原因，在这个产品迭代越来越快的时代开始察觉到一丝紧张。

于是，2018款昂科威的到来，就是为了应对愈发复杂的竞争局势。除了已经被宣传过很多次的9AT，2018款昂科威还做出了哪些升级。

童济仁汽车评论编辑丨闵金星

▎竞争力本就不俗的昂科威，还需要改变什么？

当第一眼看到2018款昂科威，虽然整体形状并没有发生改变，但是全新家族式飞翼式前格栅的运用，却让过去那个怎么看都觉得带些“GL8感”的前脸，一下年轻了好多。尾部也是同样的思路，拉长的尾灯、保险杠下沿的银色饰条、不规形状排气管，这些相对老款车型的改变，让2018款昂科威时尚活泼了不少。

作为改款车型，2018款昂科威在外观上的改变并不是重点，2.0T+9AT动力总成的配备才是最吸引人的地方。首先是2.0T发动机的峰值扭矩从353牛米提升至400牛米，然后那台此前广受好评的9AT也出现在了2018款昂科威2.0T车型上。官方0-100m/h加速时间提升了0.2秒，而工信部综合油耗则保持不变。

如果此前有关注过我们的读者，应该知道我们自购了一辆探界者RS，2.0T+9AT的动力组合所提供的驾驶感受堪称同级别一流，发动机动力充沛，变速箱齿比绵密且换挡逻辑得体，带来的是轻快流畅的动力输出及不知不觉间的快速提速。如今同样的动力总成出现在2018款昂科威上，且发动机调校更加激进，自然也会让人产生驾驶上的期待。

在配置上，2018款昂科威的2.0T车型全系标配主动开闭进气格栅、侧盲区预警、泊车预警、车道变更辅助等主动安全配置，中高配车型还新增HUD平视显示系统，整体配置水平在原本就同级别优秀的基础上得到了进一步提高。

▎2018款昂科威最为明显的提升：驾乘感受！

2.0T+9AT我们并不是第一次接触，但是这台2.0T发动机是别克家族中目前调校最高的，而我们试驾的顶配车型上还提供了普通、SPORT和TOUR三种驾驶模式，同时配备了CDC全时主动悬架。在硬件水平上，这台昂科威堪称是国产别克车型中的最强水平。因此，对于驾驶部分的体验，才是试驾的重点。

在SPORT模式下，昂科威悬架表现清晰凌厉，能充分将路面情况反馈给驾驶者，通过较大起伏路面时地盘表现的十分紧绷，通过类似减速带的障碍时能一次性吸收完冲击没有多余动作，变速箱在SPORT模式下响应积极，降挡速度和降挡准确度都很高，美中不中的是SPORT模式下方向盘阻尼感骤增，给人一种略显生涩的转向手感。

在TOUR模式下2018款昂科威悬架表现的更像一台“老别克”，柔软的悬架能吸收大部分细小震动，类似减速带的中型障碍造成的振动几乎可以被完全吸收。不足的是在TOUR模式下车辆经过较大路面起伏时悬架不能一次吸收完冲击，会带来一些过多的震动。

三种不同模式下改变的是悬架阻尼、转向手感和变速箱换挡逻辑，不变的出色的动力输出和优秀的NVH。这是一辆不知不觉中就可以跑得很快的SUV，过程中绵密的齿比和快速的换挡让人几乎感觉不到变速箱的存在。而别克一贯在被动隔音与主动降噪上的表现，也让这辆昂科威的车内即使在高速公路上也保持静谧。