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原标题:在汽车行业的新赌局中，BAT将会扮演什么角色？

我们即将挥别2017年，回顾这一年投资圈的焦点，共享单车、新零售、人工智能等，陆续登上过新的热点词排行榜。风口来了又去，资本的角逐战却始终在继续。而在2017年最后一个月，“互联网三巨头”BAT对造车新势力的新一波资本领投，再一次让大家的关注点聚焦到了BAT对汽车产业链的战略布局上来。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

我曾经做过一个夸张的比喻，资本的扩张就像一场蝗灾，它可以把旧世界啃个干干净净，再直接端出一个新世界摆在众人面前。第一次留下深刻印象的，是当年快的与滴滴的补贴大战，谁曾想，为了缔造一个新行业，钱是可以这样拿来“烧”的！但结果也证明，风口当前，果真“烧”出了一个移动出行的新版块。

2017年，与我们关系最密切的，是共享单车的突然蔓延，以及各种共享概念的从天而降。所以，我们会说，资本的爆炸力很强，真的可以“烧”出一个黎明。但我也常常会说，资本亦有作恶的一面，尤其当你觉得共享单车泛滥成灾以致把地铁口堵得水泄不通的时候。但又不得不承认，因为资本的席卷，我们的生活开始被改变，约车的方式变了，从地铁口回到家的方式也变了。当一个新行业完全融入进我们的新生活时，那么，这个风口就算是赌对了，当然，也有折断翅膀，摔下来的失败案例。

▎汽车行业的“新奶酪”是什么？

这两年，提到的最多的一个词是“消费升级”。消费升级的波及面，不是一个行业，两个行业，而是整个消费环境的大升级。简单来说，经济发展，国人越来越有钱，对所消费的消费品也就提出了更高的要求。

汽车行业是这股升级浪潮的执牛耳者。因为不仅消费者有消费层面的升级需求，汽车行业本身也有行业升级的需求。之前，有人还在担忧汽车行业产能过剩的问题，如今，真的要担忧的，其实已经变成了汽车行业的升级转型是否及时与彻底。

那么，汽车行业升级的“新奶酪”是指什么呢？第一个方面，是驱动能源的革新，新能源汽车虽瓶颈重重，但正在迅速崛起，传统化石能源汽车开始面临被取代的危机。无论国家政策，还是资本导向，新能源的推进是一块热土；第二个方面，智能化毫无争议地成为一种趋势上的共识，目前，能够搭载于量产车上的，或许仅仅是一块可以接入互联网的大屏，或者类似于Siri的语音交互系统，谈成熟为时尚早，但汽车智能化的落地只是时间问题，再大胆地想象一下，无人驾驶亦不在话下。

值得注意的是，“新奶酪”再不是汽车圈内人的独享。随着行业边际的模糊化，以及互联网势力的野蛮入侵，旧世界或将瓦解，而在新世界的游戏规则中，谁是真正的引领者，那仍是一张空白纸，写下怎样的答案都有可能。

▎在汽车行业的赌局中，BAT三巨头是如何谋略的？

所以，我们会发现，寻觅扩张机会的互联网资本大鳄们，正把触角探及汽车行业的领地上来，或者，放大一点讲，它们正在未来出行领域谋求布局。

据不完全统计，2017年，百度、阿里巴巴、腾讯三家公司发起投资的数量分别是：39、45、113，投资范围涉及企业服务、人工智能、文化娱乐、新零售、房产服务、医疗健康和出行服务等多个方面。对汽车行业的投资属于出行服务这一板块，从中我们可以得出第一个结论：将资本指向汽车行业，仅是BAT大战略布局中的一小部分，但也是最花钱的一小部分。BAT的眼中不只有汽车，它们要以互联网这支矛，捅向但凡有商机的任何行业。

如果再聚焦到对汽车行业的投资，我们也将得出第二个结论：无论百度系、阿里系，还是腾讯系，投资布局是全方位的，是锁定在全产业链的，包括造车、车联网系统、地图数据、汽车销售、二手车、共享出行以及媒体等。

图片来源于网络，包含2017年以前BAT投资的公司

这也引出了另外一个有趣的问题：在互联网造车大军蜂拥而至的时候，BAT三家公司均没有最原始、最直接地参与造车，即使就造车层面的投资，也仅仅发生在最近一段时间。比如，阿里巴巴12月份投资5亿元进入小鹏汽车；百度在12月份向威马汽车投资了10亿美元，之前也投资了蔚来汽车；腾讯则在11月再次领投蔚来汽车20亿元，手中还有特斯拉5%的股权。

所以，我们来总结第三个结论：BAT并没有选择“原始造车”，而是当某些造车新势力进入量产车阶段时，才选择资本介入，这也符合BAT逐渐倚重处于成熟期项目的投资逻辑。造车，可能是最关键、最消耗资金的一环，所以也出现了百度和腾讯对蔚来汽车联合投资的现象，但BAT最希望渗透的，其实还是整个汽车产业链。

▎无人驾驶是天上月，车载系统是眼前人

当我们被BAT齐刷刷投资造车新势力的新闻吸引眼球时，我们不应该忽略另外一个事实：BAT是互联网企业，也可以说是三家科技公司，它们最拿手的，仍然是互联网软件开发。所以，BAT在车载系统研发，以及代表未来的无人驾驶层面，具备先天的技术优势。

事实也的确如此，握在BAT三家公司手心，并全力推进的，是具有互联功能的车载系统。早在2015年，阿里巴巴与上汽就成立了斑马网络，到了2016年，搭载斑马智行系统的荣威RX5抢先打出“互联网汽车”的旗号，并成为爆款车型，其中，车载系统绑定支付宝直接缴纳停车费是一个产品亮点。在今年10月的云栖大会上，斑马车载系统已宣布全面升级到2.0版本。

百度在2014年开始投身自动驾驶，最高战略是All in AI，并研发了阿波罗自动驾驶平台，11月份，将DuerOS车载版独立，又推出了阿波罗小度车载系统；腾讯布局略晚，也在今年11月正式推出了AI in Car车载系统，并在广州车展前夕，与广汽签订合作协议，联合推出的智能电动概念车iSPACE正是以AI in Car车载系统为设计亮点的。

由此可见，三家巨头肉搏相拼的战场，最有可能就是车载系统。百度的优势在于AI功能强大，语音助理、人脸识别、疲劳监测等均走在前列；阿里巴巴将支付宝与车载系统相结合的商业模式更有看点；腾讯则可以发挥从微信、QQ衍生捆绑而来的庞大的互联网社交和内容优势。

当然，车载系统是第一台阶，BAT继续深入开发的，将会是自动驾驶，以及代表未来的无人驾驶。我们会觉得，在汽车行业的划分中，BAT越来越像是零部件供应商，类似于博世、采埃孚的角色。每年的新车市场那么大，车载系统的市场自然不可小视，也难怪BAT会盯上了这块大蛋糕。

更关键的是，将来汽车核心的对决，或将转移到无人驾驶技术上来。车载系统的研发，正是走向无人驾驶的基础技术。假如有一天，无人驾驶真的实现了，但核心技术掌握在了这些后来居上的互联网企业手中，那么，传统的汽车品牌还剩下些什么，主角和配角的身份是不是也将互换了？

细思极恐！

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