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原标题：跳槽、转岗、升迁......，2017年中国汽车行业人事变动60人

这并非一个奖项榜单，仅仅是用最寻常的方式，去记录2017年中国汽车行业从业者中那些让人关注的“转身”。

偌大的中国汽车行业，前辈曾说相关从业者据不完全统计有近2000万人；如今的中国汽车产业，2000万辆产销规模成为新常态。巨大的市场基盘之下暗流涌动，企业发展、个人成长姿态各异；市场洪流、企业体系之下，人似流萤、难着痕迹。为此，汽车头条在年终策划栏目推出人事变动盘点，以记录过去一年人的痕迹。

当2017年最后一个周末即将结束，国内汽车企业人事变动也终于“定格”。又是一年，这成千上万的岗位变动中，每个人都在全新的市场环境中作出的自己的选择，而聚光灯下的60人又该如何“定格”？头条君抽取到的画面是如下四幕。

大决战前夜

徐留平、徐平、张宝林、陈宏良、陈安宁......过去一年中国品牌汽车企业的人事变动里，“双徐对调”无疑是最大焦点。在这场“换防”中，徐留平接管一汽集团所要面对的，有央企改革任务、有东北振兴使命，更有人心难测、人言可畏、人情交织。

过去半年，“全体起立”亮出了徐留平的大刀阔斧，也引爆了一汽集团所有的不稳定因素。明确目标、梳理架构、复兴红旗、驰援自主，尽管徐留平有雷厉风行的连续改革措施，但这场与沉珂的“决斗”注定要在舆论中前行。这考验的将不仅仅是徐的个人取舍，更考验所有身处一汽集团、关注一汽集团的人，考验他们面对改革的反应速度、思考出发点与抉择标准。

宏大的一汽集团改革，也只是无数中国品牌车企加速赶往“战场”的缩影。今年，中国品牌高端化迈出实质性第一步后，中国品牌与合资品牌之间展开决战的时间节点已越来越近。最终，这将是一场“吃鸡游戏”，圈内才是战场；早赶到的能占据有利地形，正努力向圈中奔跑的还有一线生机，而圈外自然会化作一片荒芜。

合资再出发

2017年合资品牌车企的人事变动，大致可以分为强势车企的换防与弱势车企的调整。在这一年里，有高位接盘的东风日产乘用车公司副总经理王金宁，有功成身进的东风本田执行副总经理陈斌波，也有临危受命的东风悦达起亚总经理苏南永、长安PSA执行副总裁沈明均等等。

换防强势合资车企的“主角”们，他们需要在开启人生新征程的同时也让企业在国内乘用车市场上再出发。从来都说“守业难”，对于他们而言，更难的是让成熟的体系焕发出新的活力，就如人生至半坡，仍可重拾风华、到中流击水。

接手弱势合资车企的大佬们，则更像是开启一段修行，最终结果也往往不被一己之力所左右。无论是东风悦达起亚、北京现代还是神龙汽车，市场考验的是不仅仅是中国掌舵者，更是这个团队的韧性，他们走出舒适区的决心、对企业未来的信心。

总之，当合资品牌也有被市场淘汰的可能时，车企大佬们要么用用自己的成功“转身”去给员工做示范；要么，只能期望自己离开的背影能够给他们以警醒。

奔赴新势力

在实业不怎么被看好的2017年，造车却是“创业家”们前仆后继、放手一搏的热土。这场“新游戏”中，来自传统车企的“玩家”越来越多，李峰、程惊雷、沈峰、应展望、谷峰......有企业高管、有技术大咖，他们或带着理想、或带着遗憾，“颠覆”了自己的职业生涯。

这一年里，有新造车企业日益壮大、有新造车企业刚刚起步，也有新造车企业在崩溃的边缘徘徊。这一年里，每个创业者都在用自己的方式讲述自己的独特故事，有些故事让科技媒体兴奋、有些故事让汽车媒体不解、有些故事让财经媒体一知半解。

兴奋也好、不解也罢，得到市场认可之前，一切都是未知——产品落地也不一定比PPT更真实。面对未知，来自传统车企的“大咖”们敢于“颠覆自己”一定是看到了未来，一定是看到了创造“汽车界苹果”、成为“中国版马斯克”的通途。转身之后，但愿他们讲的每一个故事都能够成为现实，而不是自己都可以骗过的空中楼阁。

讲不出再见

诸多“转身”中，“背影”总是让人更为唏嘘。2017年，从豪华品牌到合资品牌、中国品牌，“大佬”们离开中国汽车产业主舞台的心情各有不同。

当康思远离开宝马中国，当江积哲也离开雷克萨斯中国，他们除了志得意满或也有些许难以割舍。当王金玉、姜君决定退休时，谁也不敢保证他们壮志得酬、心中没有丝毫遗憾。当李海港卸任东风标致总经理时、当李春荣去职东风乘用车公司总经理继而彻底告别东风体系时，应没能做到潇洒坦然。

或许，告别主舞台的BGM，悲情与不舍才是主旋律。

无论如何，过去一年的人事变动已成为过去。市场趋势也好、政策环境也罢，不管推动人“转身”的是不可抗力，还是人面对各种因素做出的主动调整，但愿所有的“转身”在定格的那一刹那都能升起虽千万人吾往矣的豪迈，都能够意气风发地翻开2018年第一页。

【附】