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我们总说好饭不怕晚，这句话还挺有道理，因为后来的选手一般可以总结之前的经验教训，拿出更好的产品，比如上一代的大众途观就是一个很好的例子。如今在合资小型SUV市场，这位后来的选手恐怕就要数丰田C-HR了。据国内媒体消息，广汽丰田第三生产线工厂已启动试生产，并计划将在2018年1月正式开始投产，而该工厂有望将会率先投产广汽丰田全新SUV车型——C-HR。该车基于TNGA架构打造，将于2018年正式上市，它终于要来了。

早在2014年巴黎车展上，丰田就发布了C-HR概念车。外观方面，新车的前脸采用了全新的家族式设计理念，同时车身线条流畅，配合富有层次感的尾部和具有科技感的尾灯设计，让新车具备了非常不错的视觉效果。从它身上能够看到非常多运动动感的元素在里面。

2016年日内瓦车展上，丰田官方公布了全新小型SUV C-HR的官图，新车整体设计十分时尚。新车的前脸采用了丰田最新的家族式风格，配备了LED灯组的大灯和中央的饰板采用了一体式设计，看上去十分动感。在前脸下半部分，新车的保险杠层次感很强，两侧还设计了三角形的黑色饰板。

在侧面，C-HR凭借动感的线条设计、双色车身营造出个性的视觉效果。细节方面，丰田C-HR的多辐式轮圈造型也十分个性，后车门把手被巧妙的隐藏在了C柱中。在尾部，C-HR的造型同样延续了时尚的风格，悬浮式的后扰流板比较科幻，回旋镖式的尾灯个性十足。

我们再来详细看看C-HR的造型细节。外观必然会是C-HR最大的卖点之一，车身线条丰富且大胆，造型天马行空，如果不是实车摆在面前，它真的太像一台概念车了，各个角度看都能找到令人眼前一亮的设计。丰田家族式的前脸设计放在C-HR身上没有任何不妥，线条丰富的车身侧面设计，简直是前凸后翘，太漂亮了。

首先是充满力量感的前后轮拱设计，在一台小型SUV身上非常少见。因为这增加了视觉冲击力的同时，对钣金冲压提出了更高的要求。CH-R的后窗拉手和缤智一样，使用了隐藏式的设计，这样一来车身侧面流线的动感会更加强烈。

进入CH-R的车内，不对称的设计非常吸引眼球。在海外版车型上，还有，荧光蓝色的装饰条横贯中控台，太亮眼了。海外版高配的CH-R拥有座椅加热、双区空调、车道保持、定速巡航等等配置，不过国产版的配置水平如何，还得等上市后才能知道。乘坐空间方面，C-HR能基本满足日常所需，毕竟乘坐空间表现并不是小型SUV擅长的事情，两人、三人出行的空间需求还是可以满足的。C-HR对于后排乘客的照顾并不理想，在车窗缩小，后排乘客的视野为车身设计牺牲后，并没有得的更多舒适性配置的弥补，像后排出风口、后排中央扶手等配置均没有出现，多少有些遗憾。在后排这一点上，C-HR是没有缤智来得那么贴心的。后排空间是它最大的短板。

储物空间方面，前排CH-R的储物空间尚可，处在同级别的中游水平。两人家庭为主使用的话CH-R的整体空间不用担心，即使后排坐两个成年人空间也是够用的。但是从后排的舒适度来讲的话车窗太小这个设计问题，必然会对乘客产生一定压抑感，而且后排储物空间太少也是它不足的一面。

前文提到了，C-HR之所以这么晚才国产，有很大程度上是缘于丰田最新的TNGA平台需要新产线。在各大厂家都在积极推进模块化平台的今天，TNGA（Toyota New Global Architecture 丰田新全球架构）的出现很快被理解为是丰田模块化平台的代号，但事实上，TNGA是一种高于平台概念的造车方式，以精细化管理生产的办法降低成本，同时提高车辆性能，C-HR和全新一代凯美瑞一样，都是TNGA架构的产物。

如今在小型SUV中，后悬架采用多连杆独立悬架的车型并不是太多，而这款C-HR便是其中之一。从制造成本的角度来看，相比缤智和XR-V的扭转梁非独立悬架结构，C-HR的这套后多连杆结构其制造成本要更高。既然成本高，那就一定会悉数反应在体验上，多连杆独立悬架相比扭转梁非独立悬架来说，最大的区别在于左右两个车轮的跳动不会相互影响，所以独立悬架在理论上能够更好地兼顾操控性和舒适性。小型SUV用上独立后悬挂，这并不多见。

动力方面，海外版1.2T车型最大输出功率85kW(116PS)，峰值扭矩200N·m，匹配模拟7速的CVT自动变速器；此外还有混动车型可选，其搭载一台1.8L阿特金森四缸发动机+2组电机，输出功率高达90kW（122PS），热效率超过40%；而国产版车型则不会沿用海外版车型的动力总成，取而代之的是2.0L自然吸气动力。

丰田C-HR的国产确实牵动了很多人的心，没别的，它的外观真的太漂亮了，TNGA平台很先进。还有2.0L自然吸气发动机配上这么小一个车，想必动力水平会很不错。上市以后它一定会和本田缤智展开正面的交锋，到时候合资小型SUV这个市场就有一处好戏看了！