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自2014款昂科威上市以来，其宣扬“强者自强”，以“多10%的精神”打造产品性能，就在合资SUV当中一直以咄咄逼人的形象示人，整3年来，一度力压大众途观，成功问鼎合资SUV销冠。

9AT加持，搭配同级最强2.0T

2018款昂科威的主题是“强者再升级”，首先是硬件规格方面，2014款昂科威“以小搏大”的策略，以1.5T+2.0T的两款新生代的动力，对途观的1.8T和2.0T在账面数值上形成了明显的压制，甚至与锐界和汉兰达相比也略胜一筹。而在途观L换装了全新的第三代EA888发动机之后，以试图拉高自身段位，重试当年的大众技术标杆之位，但是2018款昂科威在动力方面进行的大升级，无论是变速箱还是发动机都更是同级最强悍的，具体参数可以参照下图。

或许读者有点纳闷，本来就是SUV之间的对决，小编为啥要将宝马6系GT轿跑放进来？在这里要澄清一下，小编本无他意，只是一向以动力强悍著称的宝马相比，即便是换装了全新的B48，昂科威所搭载的这台经过重新调校的Ecotec 2.0T也不落下风。“以技术驱动品牌”是别克近年来所积极推动的品牌向上战略的重要内容，具体来看也是别克新一代eMotion智能驱动技术在传统燃油车领域的一次重大升级，这台升级版的2.0T发动机搭载通用汽车自主研发和生产的全新9AT变速箱至少让昂科威的硬件规格在这一代产品当中都绝不会落后于任何对手，对此是非常坚信。

至于驾驶感受，实际试驾过程中，匹配9AT变速箱的昂科威不仅换挡速度很快，特别是在城市工况之下，积极地换挡让油耗和静谧性都表现得比同级车型更好，相比老款的6AT变速箱，这台命名为Hydra Matic的9挡变速箱在平顺性以及换挡逻辑确实有不小的进步，涡轮增压发动机的特性就是动力来得快而且猛，但这台9AT变速箱对Ta的驾驭之后，却让他变得温顺而且听话了许多，不管是平缓加速还是急加速，动力的衔接都较为平顺，在于ECU能够正确理解驾驶者的意图。小编相信，不管是不是真心购买的用户，9AT变速箱作为一个传统燃油车领域比较时髦的“尖货”，都值得你一试！

30万买顶配，到底值不值？

本次我们试驾的是昂科威2018款的28T四驱全能运动旗舰型，官方售价是31.99万元，并且是唯一超出2018款车型当中唯一一款官方指导价超出30万元的车型。

在车价越来越便宜的时代，揣着30万元的预算购买昂科威这样一款合资中型SUV的消费者应该是个什么心态？

笔者带着对几款自主、合资甚至豪华品牌同级车型更的试驾感受，试驾了一圈昂科威，整体感觉是这车很轻盈、但不急不躁，四种驾驶模式很走心，作为一款主打80后居家用户的车型，2018款昂科威谈不上精准的驾控，原本上车之后感觉方向盘有些偏沉，我试图寻找转向力度调节的功能，但却发现转向力度的调节已经融入到FlexRide自适应驾驶模式当中，通过对转向力度的调节、配合CDC全时主动液力减震对悬挂的调节以及对换挡时机的调节，能够帮助车辆在相应路况条件下以及两驱状态下实现标准模式、巡航模式和运动模式的切换。

个人比较直观的感受是在开启运动模式之后，悬挂变得更硬，车身的循迹性会变得更好，随之而来的缺点就是在通过一些颠簸路面的时候，随着路感变得更加清晰，又底盘传递而来的震动也变得更明显，但如果试图以运动模式寻找驾驶的乐趣，还是要让你失望不少，毕竟这就是一款家用为主兼顾部分商务需求的SUV车型，转向始终保留一定的虚位，是让驾驶者开上去更加自然和舒适。美系车内饰的标配是拷贝和坐垫都很厚实的大沙发，这对于喜爱美式家具风格的童鞋们来说算是情有独钟，因为美国人将车看作是除家之外的第二生活空间，经常开车沿着洲际公路进行长途穿越，昂科威的造车理念在这方面有深厚的传承，在按下Tour的按键之后，车辆即可进入巡航模式，转向变得更加轻盈、路感变得更加柔和，开较长一段距离也不让人感觉疲惫，虽然我们只能较短的距离行进在有着中国最美高速之称的包茂高速之上，但想想这台顶配的昂科威真的就是寰行中国的绝配，六个字来形容当时的心境——“身未动，心已远”。

另外，前面我们说了最强2.0T搭配9AT的同级最强动力组合，而在这款顶配车型上CDC的全时主动液力减震也是一个很强的“黑科技”，悬挂不是一味的舒适或者运动，而是变得更加“聪明”，当然，由于路况条件的闲置和时间的紧迫，我们没能开启“Off Road”越野模式去体验车辆的脱困性能。

但是，我们知道，昂科威顶配车型所搭载的这套由通用研发的智能全路况4驱系统，在配备了中央多片式离合器基础上，为后驱动桥又增加了2套多片离合器。这就意味着当车辆行驶中需要4驱系统介入的时候，不仅可对前后驱动桥进行50:50的动力分配，还可通过后驱动桥上的两个电液多片离合器对2个驱动轮进行0:100的驱动力再分配（对后轮的控制是由轮速传感器以及ABS系统获得的数据然后由四驱控制系统分配动力）。

所以经过一番体验之后，感觉2018昂科威的理念就是在日常驾驶过程中保持高效动力性的同时，在越野和脱困性能方面也没有让你失望，顺便多说一嘴，这台顶配车型外观一个比较显著的变化是前后保的防护板进行了升级，能够更好地防刮蹭，当然，外观的改变并非样子货那么简单，而是映射其内在的变化，除了Bose高级剧院音响、后排220V电源输出等享受型配置之外，顶配车型比次顶配车型多出的3万块钱就是前面所说的FLexRide和CDC了，至于这多出的3万块钱值不值，除了对其功能进行实际功能之后有所认可之外，男人的情怀应该也是必不可少的。

20万入门级其实也很划算

记得我向身边但凡推荐购买过昂科威的朋友，无论最终是否如愿，都对其内饰设计给予了很高的评价，超出主流合资的质感和科技水平是别克一贯以来所坚持的定位，而2018款昂科威在这方面继承和发扬光大。保留的双色内饰设计提供了很大的辨识度，在中控台上仍然采用了大面积的木纹饰板，并且在中控扶手和门板等位置也依然出现了细腻的真皮，在整体豪华感的营造方面，新款昂科威仍然表现不俗。

前文说了这么多高配车型的优势，入门级的款型实际上竞争力同样相当不俗，全车6气囊、无钥匙进入和启动、ANC主动降噪、电子驻车、胎压监测、多功能方向盘、全景天窗等等配置都是全系标配的。以20万的实际购买价格来看，在目前中型SUV的阵营中，昂科威的性价比的确是最高的。

至于比对手多出几个10%，建议你慢慢去对比和领悟吧，起码2018款昂科威在三大件的硬件规格上面就已经放大了不小的差距。