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原标题:说真的丨为什么我会放弃宝马3系，而选择这辆美系车

好消息好消息！小米车生活的《说真的》栏目上线啦~！顾名思义，通过和真实车主的对话，反馈最真实的问题，做出最真实的评价。一切以真实为基础，为大家带来真正有参考价值的大实话。

作为第一期《说真的》，我们当然要迎一个开门红啦，所以第一期的车主我们就选择了小米车生活的终极BOSS巍总，以及他的2017款凯迪拉克ATS-L。那么为什么当初他会放弃宝马3系而选择这辆ATS-L呢，主要是因为...性价比。用巍总的原话是：“落地省5万多块钱，我当然会选ATS-L。”

巍总这辆杉紫色ATS-L购买于2017年3月，至今将近开了一年的时间。车款为28T时尚型，因为当时凯迪拉克已经开始了力度非常大的终端优惠，所以标价31万的它实际裸车价格仅需22万多。代步近1年的时间，总里程数18000km，也足够反馈出该车的优缺点了，那么接下来我们就来一一分析。

ATS-L的动力强是人尽皆知的，这个标签也基本上成为了大部分准车主对于ATS-L的第一印象。2.0T发动机，不可思议的279马力，ATS-L的发动机调校甚至比进口ATS还要激进。

279这个数值无需比较，30万以内的所有车都找不到能接近它的，所以动力强这个优点，也是ATS-L最大也是普及率最高的优点。

NVH，这依然是个ATS-L典型的优势项。准确来说这不仅存在于ATS-L，也不仅存在于凯迪拉克，整个通用旗下的车型都有这方面的优势。老美通用对于静谧性的造诣很高，把控很严，而作为通用的豪华品牌，ATS-L的表现也就非常出色了。

根据我的经验，一个嘈杂的地库是特别好的体验地点，坐进车内关门的一瞬间，配备了主动降噪的ATS-L绝对能给予同级都拿不出来的瞬间宁静。

巍总对于ATS-L第三个满意的地方就是它的BOSE音响。不开玩笑，ATS-L的BOSE是全系标配，从最便宜的“丐版”就配备了BOSE，而和高配的区别只是喇叭个数。

其实也不足为奇，ATS-L本身是30万级的B级车，只是终端优惠力度很大所以让它出现在了新君威、阿特兹准车主的选车名单中。而这两款车，只有顶配和次顶配才配备了BOSE。

巍总的原话是：“油耗很低，每公里也就1块1，4天加油也就350块。”虽然V姐我数学不好，但心里小算盘一打，也能算出个大概值，15.2L/100km的实际油耗，这就是巍总嘴里的不高，果然我的想象力被贫穷限制了。

不过要说明一点，巍总开车的风格可能比一般人都激进，而且实表显示的综合油耗为10.1L/100km，证明大家反应的ATS-L前期油耗高并不太符实，巍总这辆车就是最近开车猛才出现极高油耗的情况。

ATS-L坐拥279匹马力，如此强悍的运动特性也让它配备了一系列运动特征，比如车内的运动座椅。

对于ATS-L的座椅来说，支撑性和包裹性是首要因素，柔软度和乘坐体验是次要因素，激烈驾驶下的保护性和固定感的重要性是要超过长途驾驶舒适性的。

所以巍总从来没有开这辆车跑过长途，如果出远门就会翻牌儿车辆B、车辆C、车辆D......等等。但其实这个座椅较硬的情况是普遍出现在许多运动B级车上的，并不只有ATS-L存在。

巍总对于方向盘的不满，不是造型不好看，不是手感不够好，也不是功能不够全，而是因为在车轮放正的时候，方向盘有一点点，特别小的一点点倾斜。

不知道大家能不能通过图片看出来，但就是这“个位数角度”的小倾斜，让巍总耿耿于怀，以至于当我采访的时候第一时间就说出来了，而且还去4S店问了。

对于这个小问题，4S店的答复是“通病，新车就这样。”巍总和我后期也观察过，较真儿的话确实每辆ATS-L都有点儿倾斜，不仅是ATS-L，通用的其他车款也都存在。

上架子用电脑调正车轮以后，方向盘确实是有一点点的倾斜。对于大部分人来说这不算什么，不过以人为本的我们还是要照顾到广大强迫症读者。

V姐总结

看到这大家应该发现了，巍总对于ATS-L整体上是非常满意的，一二三条儿小问题也都不算是什么瑕疵。总体而言，ATS-L这款车是相当透明的，也就是说大家所熟知的口碑基本都是属实。

动力、NVH、以及标配的BOSE音响优势显著，而三点小问题瑕不掩瑜，甚至连瑕都算不上。所以本期的结论是，ATS-L这款车还是相当值得推荐的，况且现在终端优惠依旧非常给力。

还想看什么车？在留言区告诉米妹~