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原标题:回首2017，谁让你最难忘？

文 / 天宇

2017年过去了，我很怀念它。

当我还是学生的时候，我曾苦苦期盼新年，随着年岁渐长，岁月也让一个单纯幼稚的少年，磨练成“劝君惜取少年时”的过来人，明明眼中还有对未来生活的无限幻想，行动中却多了一些对现实生活的低头认错；或许，梦想之所以被称为梦想，也是意味着“只能在梦里想想”。

在2017年，我单身走过上半年，又单身走过下半年；我孜孜不倦写稿写过上半年，又孜孜不倦写稿写过下半年；在这一年里，我仿佛活在一个伟大无比的程序里，按部就班、毫无新意。

然而呢，这个世界多出来的东西还是时刻在提醒着我，时间轴在走，地球在转。

1月，北美车展盛大开幕，作为自主品牌的生力军，广汽传祺成为了北美车展110年历史上首个参展的自主品牌，其中广汽传祺GS7在北美车展全球首发，赢得了北美媒体的盛赞；而亮相车展的传祺GS8，也获得了极高的评价。

2月，一汽与东风牵手成功，签署合作协议，将围绕车载智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻性技术展开合作，快速提高中国汽车工业前瞻性技术研究水平。

3月，“萨德事件”持续发酵，韩系车成为了这场风波的受难者，从中国市场第一阵营成员一降再降，仅上半年，现代品牌在华跌幅超过40%，起亚品牌的跌幅更是超过一半。在这场战斗中，消费者终于成为了真正的主力军，影响着多个企业的生死兴衰。

4月，领克和WEY先后发布，成为了中国品牌冲击高端市场的两支先锋，共同向更加美好的未来发起冲击。而凭借WEY品牌持续爆发的销量数据以及领克品牌的强大营销能力，想必二者也将在未来无数次品牌成功案例的盘点中被提及。

5月，在两国政要的撮合下，江淮、大众正式牵手成功，未来将主要生产纯电动汽车。至此，江淮大众也成为了大众在华的第三家合资公司，第一家新能源合资公司。

6月，吉利控股与宝腾汽车签署协议，正式完成对宝腾汽车及旗下路特斯汽车的收购，这也是吉利在收购沃尔沃的七年之后，再一次石破天惊的大操作。这对于吉利打开东南亚汽车市场，有着一锤定音的意义。

7月，新的《汽车销售管理办法》正式实施，其中明确指出：汽车经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

8月，坊间传出中国车企有意收购世界十大车企之一菲亚特克莱斯勒FCA的消息，在吉利、东风、广汽等多家自主车企辟谣之后，长城汽车似乎已经成为了最后赢家。但事实证明，一切未有最后结论，都属于莫测的天机，FCA依旧高挂ON SALE的标识。

9月，继欧盟多个国家之后，中国也将禁售燃油车提升了日程，并给出了中国将在2020年全面推行乙醇汽油的消息。其中从明年开始国内的多个高污染省份和地区，就会陆续停售传统汽油。

10月，中国终于颁布皮卡新规，将载货重量小于载客重量的皮卡归类为乘用车。这也意味着中国汽车市场的皮卡政策正在逐步完善，皮卡距离甩脱反光条、车身喷子的苦难日子，也更近了一步，这也在中国皮卡史册上写下了至关重要的一笔。

11月，华晨宝马疑生“情变”，在许下了“山无棱，天地合”的誓言之后，宝马又与长城汽车传出了绯闻，不过对于出轨这件事，似乎永远是谁慢一步谁就输了，在长城与宝马还处在“差临门一脚”的时候，华晨先一步与雷诺达成协议，华晨雷诺金杯汽车有限公司正式成立。

12月，作为2017年的尾巴、2018年的前奏，汽车圈也迎来了两位重量级选手，一是超跑品牌兰博基尼的全新SUV车型兰博基尼Urus，一是对标特斯拉的瞩目车型蔚来ES8。作为两款在各自领域呼风唤雨的潜力车型，二者也为2018年的风雨埋下伏笔。

写在最后

如果过去和未来必须要有一个选择，你会怎么选？我想会有人毫不犹豫选择未来，因为这意味着将脱离眼前的扶摇无依的现状；也会有人把全部赌注压在过去，因为在回忆里，有他不能割舍的一切。但现实就是如此，过去永远不会为你停留，未来也不一定是你的理想彼岸。

不过对我来说，2017年过去了，我很怀念它，那么你呢？

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