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原标题:从“拒绝猫腻”到蜘蛛值评价体系，公信力评选如何克服“人为因素”？

车瞳视角：在各种大赛中，人为因素对于评选结果的影响，历来都是主办方组委会必须要重点考虑的，这不仅关系到获奖者的含金量，更决定了所有参与者对于赛事的重视程度。

而人为因素并不局限于简单意义上的“暗箱操作”，还包括情感倾向，尤其在汽车评选中，当中国品牌和国际品牌对阵时，如何在民族情感和客观评判中找到平衡，确实是一件非常考验赛事规则和评委心态的高难度挑战科目。

这也是寰球年度车评选成立4年以来始终致力的方向，这是因为，只有具备参考价值的客观结论，才能赢得消费者信任，从而起到指引市场趋势的作用。

“怎么开得这么快啊？”12月27日2017寰球年度车媒体评测日，评测一款中国品牌SUV后，一位现场的媒体同行感到很惊讶。

因为，车辆在蛇形绕桩项目中失控了，不仅撞倒了第3个桩桶，而且之后不得不踩急刹选择稳定车身。

在当天测试的42款车中，这是唯一的一次绕桩失控，当时的车速在60公里，可能对一款中国品牌SUV而言有些快了，但合资品牌在这一速度通过都是轻松自如。

并非是笔者对中国品牌过于苛求，按照主办方寰球汽车的评选初衷，就是以最公正的方式，评出最具说服力、权威性，真正能为消费者购车起到参考价值的年度车大奖。

评委阵容专业，评测路线精心

为了尽可能降低人为因素的影响，寰球汽车在评委人选、评测路线、以及评选方式上进行了极为严谨的设置。

在评委人选上，首先是包括汽车经济、汽车质量、汽车安全、汽车设计、汽车服务等不同领域的专家团队，中国著名经济学家、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵、中国汽车工业协会副秘书长师建华、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏、中国质量认证中心高级工程师谢鹏鸿、国家信息中心副主任徐长明、清华大学汽车碰撞实验室教授张金换、清华大学汽车工程学院教授宋健、北京警察学院副院长柳实、北京航空航天大学汽车工程学院教授徐向阳、奥运福娃设计者之一及清华大学美术学院博士生导师、中国古文字艺术研究中心常务副主任、视觉传达设计系副主任陈楠、J.D.Power中国区销售和客户服务部总监姜忠军均参与其中。

仔细分析专家们的牵头项目不难发现，主办方寰球汽车在年度车评测上已经基本全面覆盖了汽车的使用领域，中国汽车工业协会将从国家标准、行业标准和技术规范等方面加强技术评测；国家信息中心在学习和引进世界先进信息技术和信息化建设经验，在其引导下，能够将年度车测评信息更好的传达至车企乃至消费者之中；中国质量认证中心将支持寰球汽车更专业的质量角度对车辆进行测评。

除此之外，清华大学汽车碰撞试验也将从汽车碰撞等方面给出相关的产品设计等各方面的评价；J.D.POWER则从汽车相关的不同角度对车型进行各方面的分数评定，这些专业机构的支持，将助力寰球年度车测评走上更加专业的高度。

同时，来自主流报纸、互联网门户网站、视频新媒体等30余家主流媒体组成的媒体评测团队，年龄跨度覆盖老、中、青三代，对于车辆的整体把控将更加全面，国内首支女子车队—A.S.Girl也成为寰球年度车评测场上的一道风景。

评测路线的设计同样别具匠心，这条由金卡纳赛车运动路线改编而来的评测路线并不长，5分钟即可完成全程，但包括了直线加速及减速、绕桩、紧急变线、环岛、连续减速带等5个项目，可以全面展现车辆在实际使用过程中的综合性能，有利于评委对车辆驾驶整体进行综合测评。

需要强调的是，评测路线的设计需要很费脑筋，项目不够没有测评意义，但也要注意测评时间，通常情况下，每天6至8小时是汽车测评的极限，超过这一时间强度过大很容易导致评测人因疲劳而不能精力集中。因此在寰球设计的线路中，每辆车完成一圈测试5分钟，包括换乘约在6至8分钟，将42款车的总评测时间控制在6小时左右。

为了保证标准的公平，原则上每款车的试驾频率是一致的，也就是说，如果试驾A车型1次，那么B车型也只能1次。其实这很好了解，驾驶3次车辆的熟悉程度和驾驶1次的肯定不一样。这对评测人也是较大的考验，每个人都需要保持注意力的高度集中，尽可能以相同的标准(自己所能达到的驾驶极限)完成测试。

场地测试结束之后，专家、媒体、车手组成的三支专业评测队伍均在专业公证人员全程监督下现场投票，为测评车型打分。根据评委打分选出8款寰球年度车入围车型后，最终年度车大奖将在2018年1月25日的2017寰球年度盛典上通过最终票数展现。为了保证评选结果的公正，主办方寰球汽车内部人员全程不参与投票，不左右评委意见，不对投票环节暗箱操作。

从拒绝猫腻到“平衡”人为因素

回顾过去4届寰球年度车评选过程，自2014年开始，主办方寰球汽车仅是充当了记录者和信息发布者的角色。2016年颁奖时，寰球汽车董事长吴迎秋曾半开玩笑的说：年度车评选是寰球汽车买了鞭炮，给别人点火听响了。但为了对消费者购车起到帮助，寰球还是每年都要买鞭炮。

正是通过专家和主流媒体们的共同“较真”评测，已经成为了被业内一致公认的“杜绝猫腻”年度车评选。

过去3届的寰球最佳年度车，也可以看出这项大奖的公信力含金量：

2014年，奔驰C级折桂，作为奔驰在中国市场转守为攻的代表，这款车的市场表现和口碑有目共睹。

2015年，宝马7系夺冠，新7系是宝马数字化科技的开山之作，独家的手势控制让其成为该细分市场最畅销产品。

2016年，奔驰E级成为最佳，彻底改写奔驰在中高级轿车领域的低迷，上市后持续加价销售近1年之久。

不过，虽然寰球年度车评选已经杜绝了猫腻和暗箱操作，但汽车作为体验产品，人为因素的影响永远存在。

2015年评选最后一轮，宝马7系和吉利博越评选最佳年度车竞争中，宝马7系以微弱优势当选。在投票过程中，专家评委和媒体评委产生了空前的“对立”，专家基本全选择吉利博越，而媒体以宝马7系为主。

平心而论，双方的选择都各有道理。

在专家看来，吉利博越是中国品牌崛起的标杆产品，“你好，博越”更是开启中国智能车联的语音交互时代，就车载语音交互方面，由于更熟悉中国用户使用习惯，博越还要犹豫宝马7系。甚至可以说，对于当下自主品牌车型流行的语音交互，博越起到了奠基者的作用。

同时，从市场角度分析，和百万元起售的宝马7系相比，吉利博越价格仅是10多万元，上市后一直热销，目前月销量在3万台上下，属于超级明星产品。

但媒体的论据也非常有说服力，宝马7系不仅是传统汽车产品力的巅峰，更是传统厂商向数字化、科技化进军的破局之作，代表了宝马品牌向移动出行发展的技术趋势，就绝对产品力而言，成为最佳毋庸置疑。

实际上，从那次评测后，寰球汽车就开始思考，如何能进一步平衡人为因素的影响，让年度车评选对于消费市场的细分需求有更精准的体现。

蜘蛛值立体化评价体系

在2017年度车测评中，寰球汽车首次引入“蜘蛛值”评价体系。

据了解，寰球汽车通过走访20多家车企研究院，与多家车企研发负责人进行深度探讨后，最终做出新的评分体系—蜘蛛值。该评价体系以消费者需求为核心，围绕不同消费者与其对应类别产品的需求，具体问题具体分析，确定蜘蛛值项目和权重。针对每一款车型的价格、定位、特色，给出适合人群的推荐指数，这比以往只关注外形、内饰等简单评价体系更加丰富立体化。

同时，为了保证评价体系的专业性，寰球汽车邀请年度车专业评审团队作为顾问团队，寰球汽车测试中心专业测评编辑提供专业测试支持，以蜘蛛网的形式直观呈现，为消费者展示产品特点优势。