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在保时捷家族里，对于Panamera的车型定位是D级豪华轿车。由于豪华车车主的平均年龄逐年下降，即便是追求舒适、更在乎后排感受的D级豪华车，厂家也不得不让车辆具备更多的运动元素。与其他厂家在设计D级豪华轿车时，需要考虑怎么把产品做得更运动所不同的是，在运动的基因里增加舒适的元素才是保时捷工程师的头等大事。

因此，相对D级豪华轿车的定位来说，我觉得Panamera 4S更像是一台大型GT跑车，毕竟它首先是一台保时捷，其次才是Panamera 4S！

按常理来说，这类车型需要在性格上要尽可能的精分，因为运动和舒适向来就是存在于不同象限的两种属性。前排的驾驶乐趣和后座舒适豪华，工程师要如何取舍，这是个存在已久的难题。

对于长度超过五米Panamera 4S来说，给后排乘客提供充裕的腿部空间完全是件在正常不过的事情。只是，掀背造型的关系，导致后排头部空间表现非常一般。即便是这台4S为后排乘客提供了座椅通风、按摩以及车辆娱乐的控制权，但也千万别奢望在这里找到其他豪华品牌D级车后排的感觉。

毕竟桶形座椅与沙发所提供的舒适感是不一样的。如果你长期精神饱满，又习惯用正确的坐姿，那你一定会爱上4S的后排座椅。因为它所提供的支撑力和包裹性都非常不错，与窝在沙发里的慵懒所不同的是，这种感觉就像是刚做完热身运动，准备来一个高强度的器械训练。

老派富豪应该很难适应Panamera 4S所提供的这种舒适感，相比马术、潜水这类运动，他们可能更倾向于桥牌或是高尔夫等更悠闲一些的项目。可能这就是保时捷设计师在设计车辆时对于目标受众的定位：爱好运动，始终保持充沛精力的新贵阶层。只有这样，Panamera 4S上的四个座椅才能都令人满意。

从来不会去怀疑保时捷的车型缺乏运动这项属性，这也就是为什么在我拿到这台4S之后先去体验后排的原因。如果保时捷车型的后排都没让你失望的话，那坐进驾驶舱之后你一定会爱上它。得益于出色的隔音效果，第一次点火的时候让我有些失望。

在想起这是一台保时捷定位为D级豪华轿车的车型后，我降下车窗，再次点火，随着低沉有力的一声“轰”，嗯，这次的感觉对了。

这款接下来即将应用于数款奥迪RS车型上的2.9T V6发动机，在Panamera 4S上最大可输出440马力，550牛·米。在8速跑得快（PDK）的配合下，这台整备质量接近于1.9吨的大型GT跑车，零至百公里加速仅需4.4秒（经实测小于4秒）。

千万别被这台2.9T发动机的排量所“欺骗”，其实这款机器比全系入门车型Panamera上的那台3.0T（330Ps、450N·m）发动机多出了90Ps、100N·m的动力输出。

有所得就有必定所失，在获得更大动力输出后，这台2.9T的发动机最大扭矩输出转速要比3.0T那台机器多晚来了410转（为1750rpm），更晚的最大扭矩输出也就带来相对明显的涡轮迟滞，所幸与之搭配的PDK相当给力，在非暴力驾驶的情况下，很难感受到这台2.9T发动机的涡轮迟滞现象。

小科普：

燃油版的Panamera全系共有10款车型，共搭载三套动力系统，动力输出从低至高分别为3.0T V6、2.9T V6和4.0T V8，车型大致分为Panamera，Panamera 4，Panamera 4S，Panamera Turbo和Panamera Turbo S（部分车型拥有加长版和猎装版，共计10款），全系售价区间为：108.8-233.8万元，而我今天试驾的这台4S售价为169.8万元。

方向没有任何虚位，路面的所有信息在经过底盘后都会滤为很高级的质感传递给身体，在包裹性良好的桶形座椅里，分分钟让人有种想去战斗的欲望。

所以，Panamera的后排提供不了你传统豪华D级车的感受，在前排就更别想了。在想想这台4S所配备的超跑级动力系统，这下你是不是就能理解我为什么觉得Panamera更像是一台大型GT跑车了呢？

等时速上来之后（在我敲完这几个字，4S早已达到城市限速的上限），会感觉车越来越小，越来越灵活，不夸张的说会有种开911的错觉。毕竟车辆的底盘，动力与传动系统配合太默契，脚下的油门与手中的方向就像神经一样直接与大脑连接。

任何对于车辆的指令，在第一时间Panamera4S都会给你一种“不需要时间”的反馈。但，一旦放慢速度在车流中蠕动，1937mm的车宽、视野不好的后视镜以及低矮坐姿，真的会让人有些压抑。还好这是一台保时捷，即便Panamera是台“D级豪华车”，相信你在驾乘之前心里也所有准备——无论工程师有多想让这台车变得舒适、如何去照顾后排的乘客，那都是建立在满足前排驾驶员之后才会考虑的事情。毕竟对于保时捷来说，运动才是拥有最高优先级的。

那个关于保时捷的经典段子，不知你是否听过。“你们没发现吗？其实保时捷就只有一款车，那就是911。拉长了就是Panamera，升高了就是Cayenne……”。

虽说这只是调侃，但是保时捷的任何一款车型都离不开运动这个属性。哪怕是保时捷定位于D级豪华轿车的Panamera，在看似精分的性格下，其实还是一个对于性能极度追求的偏执狂。