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原标题:“超跑”GK5改款，称得上是史上最强飞度？

➤记得之前有朋友问我，飞度为啥不叫飞度，叫什么GK5？

就如同Bimmer会用E90、F18、E66这些底盘代号称呼自己的宝马一样，飞度车主们送给第三代飞度的爱称同样是车架代号—GK5。因为有着傲视同级对手的动力和巨大的改装潜力，GK5这个名字逐渐变得妇孺皆知，甚至都盖过了“飞度”这一本来的车型名称，化身为超跑的同义词了。你可以没听过GD3或者GE6、GE8，但你一定知道GK5。

说起来，飞度刚诞生的时候可是个“乖学生”，2003年问世的初代飞度（GD3）凭借MM设计理念以及1.3L、1.5L两款发动机的表现，留下了空间大、油耗低的口碑，成为了国内小型车市场的明星车型。稍有不足的是初代飞度的CVT变速箱还不够成熟，算是个遗憾。

很多人真正见识到飞度的空间魔力，是从2007年国产的第二代飞度开始的。这一代飞度依然是1.3L和1.5L两个版本，代号分别是GE6和GE8，外观整体更偏向MPV化，车内的视野和通透感比初代好了不少。最大的改变还是动力系统，发动机用上了本田i-VTEC技术，变速箱换成了5AT，在动力、平顺度和燃油经济性方面做得比较均衡。

飞度这些实用、好开、经济性高的特点，决定了它是辆容易受欢迎的车。截止到2014年1月，本田在全球8个国家建立了11个生产基地生产飞度，前两代车型的全球累计销量达到了惊人的516万台。

前两代飞度的确卖得好，但并不会让人和运动、玩车、改装这些名词划等号。在GK5诞生之前，飞度给人的形象一直都是亲和、顾家的温顺形象，即便GE8的i-VTEC动力不错，但还不至于联想到“超跑”。直到广汽本田在2014年将GK5国产，飞度的运动潜力才被逐渐发掘。

潮跑=潮流版“超跑”

动力强、改装潜力大、改装件多而且便宜、可玩性高这些都是GK5的优点，原厂素车拿来随便刷个ECU动力就能超过150Ps，对于年轻人的吸引力很大。之前有不少车主觉得原厂的外形设计太斋了，和GK5运动的形象不搭调，于是纷纷自己动手换装包围、轮毂、尾翼等。

▲ 加装無限MUGEN包围和轮圈的GK5

如今广本其实也认同了现款飞度的运动特性，当初将GK5国产时想必没料到会如此受玩家的欢迎吧。于是在第三代飞度的改款车型上，索性推出了“官方改装版”，名字取得很有意思，你们都说GK5是超跑，那就叫发音差不多的“潮跑”好了……

改款后的2018款飞度就包含了两款运动版车型，分别是潮跑版和潮跑+版，在整个车系中处于中高配车型的定位。既然要突出运动感，这两款新增的车型首先考虑的是内外设计方面，细节的地方做了些改变。例如前脸的宽开口和展翅设计，前保险杠增加了橙色装饰线，侧面有运动包围组件，尾部则是黑色后导流件，还有单边单出镀铬排气管，这些姑且算作官方的改装套件吧。

比较容易辨识潮跑版和潮跑+版的地方首先是行走系统，这两款运动车型采用了15寸的熏黑轮毂，上身效果挺不错的。再就是尾标，潮跑版和潮跑+版的车尾都有“SPORT”标志，不过这个对于普通版GK5车主来说，想贴一个还不是分分钟的事。

但下面这个改变则是普通版GK5不好模仿的地方了，潮跑版和潮跑+版有一个专属的车身颜色，是偏亮的蓝色，比宝马的M蓝以及斯巴鲁的拉力蓝更明亮，官方的名称是天空蓝。对于2018款飞度的普通版来说，同样有新增加的颜色，即鲜韵绿、冰河银两种。

都是运动版车型，那么潮跑版和潮跑+版区别在哪里？其实二者在外型部分是没啥差异的，不同之处主要是配置，看名字不难猜出，潮跑+版的配置应该更多。没错，潮跑+版的电动天窗、真皮包裹的方向盘和换挡杆、换挡拨片这些东西是潮跑版所没有的。

什么，飞度都有换挡拨片了？可不是么，超跑可不是白叫的啊。

买发动机送了辆车

的确，GK5的超跑名号大部分归功于这台1.5L地球梦发动机。

有了第二代i-VTEC技术以及缸内直喷的加持，这台L15B3 1.5L发动机96kW（131Ps）/6600rpm的最大功率和155N·m/4600rpm的最大扭矩可以做到傲视同级。当然并不只是账面参数，实际的动力感受也是如此。

这次我体验的是潮跑+版，1.5L发动机的“小暴脾气”让人禁不住去挑逗。首先是低扭的动力挺足，配合相对灵敏的油门初段，GK5的起步和加速机敏而轻快，不知不觉就成为了绿灯亮时最先冲出去的那个。再之后的加速基本就是踩油门就有，并且都是在线性、平顺的过程中循序提速。

当车速80km/h时再去加速，也没有一般小排量自吸发动机的乏力感，只要轻踩油门，车速不知不觉就突破了110km/h。此时的加速过程虽然有些平淡，没有涡轮增压发动机那种爆发力，但能感觉到这台1.5L发动机的后劲并没减弱，高速巡航去超车时也不会没底气。

如果你觉得还不够尽兴的话，其实可以选择5MT版本的GK5，因为CVT变速箱多少会对1.5L发动机的动力有些“封印”，尤其是为了保持出色的燃油经济性，不太情愿将发动机转速保持在高转区间。就动力平顺度和经济性来说，GK5这台和九代雅阁的CVT同源的变速箱表现足够称职了，这也是第三代飞度为何回归到CVT阵营的一大原因。

优缺点你应该懂得

作为一次改款，潮跑版和潮跑+版延续了GK5的性格特征。尽管GK5有着车身轻、动力强的运动优势，但从骨子里说，它仍然是一部好开易上手、空间大、灵活性好的家用车。

就家用这个维度来说，GK5会比同级别的嘉年华、马自达2（上一代）更加贴切。比如转向的手感，嘉年华和马自达2作为同平台车型，转向的手感很接近，属于那种犀利、精准的类型，车头的听话程度很合驾驶者心意。相比之下，GK5的转向会稍微模糊一些，虚位更明显，日常开的话不用过多去在意和体会转向的存在。

再就是底盘的质感，嘉年华和马自达2的那种紧绷感和厚实感好于GK5，如果去跑山路劈弯的话，尽管GK5的车身侧倾不算明显，但并不会像嘉年华和马自达2那样有操控的乐趣。这其实也和飞度一直采用的油箱中置布局有关系，由此带来的前后配重不平衡会影响上述的体验。

所以说，GK5的定位依然没有变，原厂状态下，操控并不是它的主要诉求，带有运动感的家用车才是它的归宿，在这方面，GK5的表现完全称职。中置油箱虽然会影响配重，但却可以换来宽敞的车内空间，如果在车内乘坐和储物空间方面GK5自称第二，那么在合资小型车级别中估计没人敢称第一。

既然是家用车的定位，那我们就需要以家用车的标准来考量它，GK5的两个短板有必要再提一下。首先是隔音方面，环境隔音还不错，但对于路噪的隔绝一般，发动机高转时也会有声音传入到车厢内。好在这台1.5L发动机的声音不难听，倒是能够增加运动的氛围。再就是底盘的舒适度还有进步的空间，遇到一些路面颠簸时车内的乘客心里会比较清楚。 另外还有个遗憾，这次中期改款的飞度在配置方面的升级幅度不大，车身稳定系统、魔术座椅依然是顶配车型才有。

随着越来越多人成为车主，GK5逐渐变成了一个流行词汇，也成为了很多人的第一辆车或者第N辆车。因为这代飞度的适用范围太广了，既可以接孩子买菜、拉货搬家，也可以新手练手、周末出游，甚至有人专门买了它用来下赛道刷圈。这其实是GK5产品特性的一个体现，动力强、平顺度高，空间大、灵活性好，再加上车价不贵、改装方便，虽然吵了点、颠了点，但并不妨碍GK5成为很多人的选择。

2018款车型的推出则带来了新鲜感，尤其是潮跑版和潮跑+版这两款官方运动版，内外风格更向“超跑”看齐了。接下来的1月份会公布正式售价，希望能给我们个惊喜吧。

《探车》| 作者：姜志浩

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