在中国，传统轿车的市场份额日益缩小是不争的事实。用户的购车习惯经过多年的教育，已经向着多功能这个方向转变，所以SUV得到了更多用户的青睐。但是轿车拥有更加体面的观感，更舒适的驾乘感受以及更富性价比的价格，仍然还是有不少消费者选择。在消费升级的大环境下，他们也更愿意购买高品质的轿车产品。

自主品牌中便有两款代表产品，一个是刚刚完成年度小改款的吉利帝豪GL，作为帝豪家族定位最高的车型，它的实力自然不用我多说，这回改款换上了全新的1.4T涡轮增压发动机，售价10.98万元的1.4T自动尊贵智联型性价比不错；另一个同样是刚刚上市的长安睿骋CC，这是一款全新车型，同样被长安寄予厚望，上市不到半个月已经收到了1万张订单，综合来看售价11.99万元的1.5T自动豪雅型，应该是走量的主力车型。

外形设计及尺寸

帝豪GL看起来像是台“小博瑞”，流畅动感的整体造型尤其受欢迎。新帝豪GL在外观方面延续了吉利家族化的设计风格，这是前提。小的细节进行了一定调整，回纹网状格栅融入了镀铬装饰，家族化特征得到了更多的突显。两侧的雾灯组变成了内凹式的三角形开口，搭配下方的梯形进气口，整体看上去营造了更多的运动感，这与帝豪GL年轻动感的风格很一致。

帝豪GL在发布之初，号称是史上最长A级车。三围4725 x 1802 x 1478（mm），轴距2700mm的数据跟一众A级车放在一起，帝豪GL确实占尽优势。4米7的长度，让新帝豪GL的气场仍然非常强大，但是长车身并没有让它显得拖沓，这点要给设计师加鸡腿。

睿骋CC基于长安最新的P3平台进行打造，外观上最大的特点是前脸采用了大面积的镀铬格栅。大家之前“讨伐”的重点是这台车的中网，说它像雷克萨斯的纺锤式中网。其实长安把睿骋CC的这个中网设计命名为蝶翼式中网，实车看，只能说和雷家的纺锤中网在整体造型上有些相似之处。这个就相当于之前大众的横格栅中网出来之后，很多厂家都在模仿类似风格一样，最多只能算是一种风格上的借鉴。

睿骋CC车身尺寸为4780 x 1825 x 1465（mm），轴距为2770mm。强行称为B级车有点勉强，A+级车是比较恰当的。睿骋CC还是要比帝豪GL大上那么一圈，比例要更加协调一些。

内饰设计

从博越开始延续至今的吉利内饰设计风格，在新款帝豪GL身上并没有改变。它的内饰基本保留了现款车型的设计，变化仅发生在中控多媒体控制区域。可以看到，新款帝豪GL取消了8英寸中控屏两侧原有的物理按键，取而代之的是触控式虚拟按钮。总而言之，这套内饰的美感有中式韵味，并且原创感十足。

睿骋CC的内饰设计是全新的，它和没多久之前推出的一些长安新车如CS95、CS55都不一样。现在的这个设计比之前长安的设计要简洁明快了很多。大横屏的多媒体系统和触控式的空调界面都是时下流行的，睿骋CC的内饰高级感的确要强过帝豪GL很多，不过缺点就是有点太像宝马了。

动力系统

新款帝豪GL改进的重点，在这台全新的1.4T涡轮增压发动机，账面数据133马力215牛米，匹配6档双离合变速箱。它是一款独立开发而来的发动机，得益于缸盖集成排气设计、小惯量涡轮和进气VVT技术，加上更轻的发动机总重量，官方称这台发动机可以实现比1.3T更好的燃油经济性与排放表现，发动机性能较原来的1.3T而言也有小幅上涨。不过目前暂时没有试驾车，新款帝豪GL开起来到底怎样，我们还是很期待的。

睿骋CC这边则是我们的老朋友了，1.5T涡轮增压发动机，账面数据156马力225牛米，匹配爱信6AT变速箱。这套动力系统长安已经算调得驾轻就熟了，之前数台车上都用过，基本算免检产品了。底盘扎实感维持了长安车一贯的优势，乘坐舒适性表现不错。

总结

虽然都是自主品牌中的高品质车型，其实今天对比的这两款车，个性的相差还是很大的。身为高配的吉利帝豪GL 1.4T自动尊贵智联型，各方面的配置特别丰富，像什么ACC雷达、前排座椅加热、全LED灯组都是有的，它特别适合那些追求配置的消费者，同时喜欢精致，对所谓的大车不太感冒。而作为中配的长安睿骋CC 1.5T自动豪雅型，只是比高配缩减了一些科技配置，但该有的实用性配置一个不少，并且17寸轮圈、全景天窗和车内的多媒体屏幕、触控空调仍然保留，不仔细看和顶配车型几乎没有区别。这就能体现睿骋CC的性价比了，它适合更多的那些追求实用的消费者们。