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相信不少人都听过这样一句话——“屌丝有三宝，索8、K5、迈锐宝”。时过境迁，“索8”早已摇身一变成长为如今的索纳塔9，不过它身上的“屌丝”味却久久无法散去……数据显示，2017年1-11月索纳塔共计销售12624辆，几乎全年的销量甚至不及其曾经单月销量。我们不禁疑惑，到底是B级市场竞争太过激烈，还是索纳塔连“屌丝”都看不上了？

自主品牌快速崛起 韩系合资已不吃香

曾几何时，中国消费者购车或多或少都会在意其“出生”。到底是合资还是自主会很大程度上影响消费者的面子问题。在那时恰逢欧系车售价偏高，美系、日系售价也居高不下，打着高性价比的韩系车自然趁虚而入，迅速抢夺了不小的潜在市场。现代、起亚便是其中的佼佼者。

以传统B级车为例，大众迈腾、帕萨特平均售价超过20万，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产轩逸平均售价超过18万，而索纳塔平均售价只需16万。倘若消费者不计前嫌选择“乞丐版” 索纳塔，全国终端平均裸车价甚至只需14万出头。讲道理，这样低廉的价格完全刷新了合资B级车的平均售价，某种意义上可以称最便宜的合资B级车。可即使如此，索纳塔如今的销量也一蹶不振，几乎无人问津。是什么原因导致了这种情况的发生，参谋君认为首要因素是自主品

自主品牌快速崛起 韩系合资已不吃香

不由分说，曾经为什么会有这么多消费者支持韩系汽车品牌，一方面是因为“韩流”暖男形象的根深蒂固，但更多方面还是国人爱慕虚荣的面子观在作祟。可随着自主品牌的不断崛起，无论在产品力还是在稳定性甚至在品牌形象等方面，如今都毫不逊色韩系、法系等合资品牌。再加上“屌丝三宝”的精神嘲讽，试问还有谁会顶着压力购买索纳塔？

B级车都在玩品质 索纳塔依旧在玩性价比

消费者为什么会选择B级车？一是考虑到空间，二是考虑到档次/面子，三是随波逐流预算恰巧到位。倘若没有空间、一定商务性质的需求，为什么不选择个性十足或经济适用的A级车。所以选择B级车从某种程度上来说绝对是有需求。综上所述，B级车本来就需要满足一些特定的需求，如“空间”、“品质”、“宜家宜商”。

玩懂了这几个点，也不愁销量低迷。譬如深谙其道的一汽·大众迈腾，虽然缺点不少且售价较高，可它恰巧满足了上述几个需求。首先它空间表现不错，轴距达到2871mm；其次它品质感上乘，内外饰、细节不输豪华品牌；最后它宜家宜商定位鲜明，既可以满足家用消费者的用车需求，又能满足商务接待的用车特质。这几个因素加一块就成就了迈腾如今长居热销榜，B级市场销量第一无悬念。如果说迈腾的成功只能作为个例看待，那全新凯美瑞、全新君威等B级车就再次印证了合资B级车只有走高品质的路线才是王道。

我们再反观一下北京现代索纳塔九，看似“良心卖家”实则套路满满。中低配车型配置差强人意，细节做工依旧停留在10年前。试问靠这种战术如何赢得市场的亲睐，如何让自己走出困境？（下图可见索纳塔九廉价感迎面而来）

索纳塔亡羊补牢为时不晚 否则连“屌丝”都看不上！

除开市场失误、产品失误，北京现代的排兵布阵就没有失误吗？答案并非如此。

我们先来看看索纳塔九的官方售价——16.98-24.98万元。看上去一副诚意满满，上可打迈腾、帕萨特，下可打凌渡、速腾。可北京现代却忽略了一个重要问题：倘若索纳塔九春风得意，那名图、领动、悦动该怎么办？

正所谓闻道有先后，术业有专攻。曾经靠性价比横空出世的韩系品牌，还抱有一丝侥幸。以为靠性价比这个套路可以一招鲜吃遍天，可市场早已不是曾经那个市场，而现代却还是熟悉的那个现代。A级车遍布本就给北京现代品牌留下了不少创伤，如今索纳塔九再下一城，算上终端市场的优惠这基本上已经把入门级给压到14万元，这样的情况也迫使名图入门级被压到了10万元起步。倘若只是家用，试问消费者是会花大众朗逸的价格买一辆B-级名图，还是多花几万买索纳塔九，答案不言而喻。（两者数据高下立判，无需参谋君多言）

最后，如果说索纳塔九失误已经败在了市场、产品力，给索纳塔九致命一击的其实还有它那茁壮成长的“弟弟们”。好在2018年刚刚来到，留给北京现代还有足够多的时间去改变、调整。是提高索纳塔九产品品质也好，增加相应宣传投放也罢，都还是亡羊补牢为时不晚。毕竟只有提高了产品品质，网友、消费者才会主动摘掉其“屌丝三宝”的帽子，否则留给索纳塔九的必定只有死路一条。