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近日，有外媒报道指出，奥迪将会在2020年停产旗下超跑R8车型，与此同时也放弃了代号为“Scorpion”的超跑计划。奥迪此举透露出怎样的信号？

众所周知，一款旗舰超跑对于一个品牌的意义。它相当于精神图腾一般的存在，它拥有着该品牌最尖端的黑科技，他引领着该品牌旗下其他量产产品的设计思路和方向。

奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数的胜利，上世纪80年代奥迪先后摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠，但长距离汽车耐力赛无疑成为当时奥迪赛车工程师们面临的最大挑战，而奥迪R8的诞生就是为了成功地征服了这一挑战，出战勒芒24小时耐力赛。奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。自此奥迪R8赛车名声大噪、引人注目。量产公路版奥迪R8于2006年上市，采用中置发动机布局，搭载奥迪应以为傲的quattro四轮驱动，采用4.2L V8或5.2L V10发动机，最快0-100km/h加速3.8秒，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。奥迪R8在经历了多年的征战后在2016年迎来了新款的上市，新款奥迪R8继承了老款车型上所有经典元素的同时将外形和性能进一步提升，成为继续引领奥迪品牌的精神图腾。

时过境迁，如今的汽车正处在一个由传统内燃机向新能源过渡的转型时期，大排量大马力的超跑已经不能代表未来量产车发展方向和趋势了。诸如法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等神车的降临充分有力的打脸传统燃油车。奥迪当然也不会甘于落后，也做出了相关的新能源项目。奥迪R8 e-tron就是一款基于奥迪R8衍生出来的一款纯电动超跑概念车。R8 e-tron电动超跑概念车使用四台异步电动机驱动，最大马力为308马力，扭矩高达惊人的4,500 Nm，令R8电动跑车从静止加速到100 km/h仅需4.8秒。锂离子电池组被安放在驾驶舱之后，使用液冷系统控制温度，轴荷分配仍然被控制在42:58，与R8 5.2 FSI完全相同。锂离子电池组重550千克，53 KWh的容量可为R8 e-tron提供250公里的续航里程。若电量被耗尽，使用标准家用电源需要六到八个小时才能补足，但使用快充功能则只需2.5小时。作为一款超级跑车，除了动力之外，操控乐趣也是极为重要的元素，R8在使用电力驱动之后是否会大打折扣呢？奥迪表示新车的整备质量将被控制在1600千克，仅比V8 coupe多出40千克，但比V10版本更轻，在通常情况下有七成动力都输往后轮。如果出现打滑，高效动力控制系统能够迅速缩减打滑车轮的动力，增强仍然能够获得抓地力的车轮的动力，虽然没有传统的复杂的四驱系统，但对各个车轮的扭矩分配比例的调整更加高效，能够有效地防止转向过度或者转向不足，使其在赛道中的表现更为出色。虽然奥迪官方宣称将无限期推迟该车的量产计划，但R8e-tron无疑为成为了奥迪的电动技术验证先驱者，将为奥迪以后的汽车电动化开辟道路，有着跨时代的意义。

刚刚过去的2017年，中国汽车市场产销双双超过2900万辆，超出被誉为“车轮上国度”的美国1000万辆以上，这也是中国连续第八年蝉联世界第一，是当今世界汽车业前进的主动力，得中国市场者得天下是公认的真理。而国内车企甚至是一些非车企都想趁着汽车电气化这一轮变革实现“弯道超车”，实现对欧美日等“老司机”的超越，刚刚上市不久的蔚来汽车ES8已经得到了社会各界广泛好评。若世界各国传统车企在汽车电气化道路上落后便会在不久的将来失去原有的行业领先地位，甚至威胁到生存也不无可能。奥迪作为一个很早就入华的汽车品牌，对国内的汽车市场趋势走向的了解和解读自然极为深刻。此番奥迪宣布停产R8和放弃代号为“Scorpion”的超跑计划，未来奥迪极有可能推出纯电动高性能车来接棒R8，为纯电动量产型家用车的研发生产铺平道路。