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原标题:号外！2017中国汽车奥斯卡金酸梅终身成就奖：英国汽车

编者按：2017谢幕，2018到来。回过头去看2017年的中国汽车市场，无疑充满了跌宕起伏，像极了一幕幕扣人心弦的大片！其实每年到这个时候，都是各种奖项的井喷期。看惯了形形色色的奖项，这次我们《买车大师》决定整个好玩的……

照理说“2017中国汽车奥斯卡”大奖，获奖的不应该是英国汽车。然而无意之中统计了一下，中国居然是英国品牌落户最多的国家。所以说，英国汽车本次在中国拿奖，绝对是实力的体现！

仔细想想，好像以前英国汽车也拿过类似的奖项。不管了，再颁一次这个奖给英国汽车，其实也没有什么大不了的。

之前，记得弗格森老眼昏花钦点苏格兰小老乡莫耶斯接班执教曼联的时候，到了赛季结束，居然有英国媒体将“英超赛季最佳教练”的头衔颁给了莫耶斯，理由如下：

本赛季官方评选的最佳主教练普利斯仅仅是提升了水晶宫一支球队的战绩，相对而言大卫·莫耶斯更有理由获得本赛季最佳教练的称号——因为自从莫耶斯执教曼联之后，他提升了联盟另外19支球队的战绩！

宾利落户大众，劳斯莱斯和MINI落户宝马，沃克斯豪尔最近又被通用转手给PSA，TVR被卖给了俄国人，捷豹路虎还有罗孚在印度吃咖喱，MG名爵归属中国上汽集团，英国锰铜和莲花现在被李书福攥在手里……还有一个Noble，被中国银基汽车销售有限公司收购——知道这个消息的绝对是真车迷。如此算下来，落户中国的英国品牌有四个之多，中国堪称是英国汽车品牌大本营！

在身份认同感上最惨的要算是阿斯顿•马丁，由于目前意大利私募股权基金Investindustrial集团以及科威特投资者们总共拥有阿斯顿马丁90%的控制权，所以压根就没人说得清楚阿斯顿•马丁的归属权是在哪个国家——英国？意大利？科威特？中国？

所以说，英国汽车和莫耶斯一样，也提升了全球其它国家汽车工业的品牌高度。除了德国这样的传统的汽车强国，就连中国和印度这样的第三世界国家都能沾光——而且是大大地沾光！

英国汽车的没落就是在于汽车工业意识形态的落后。有人将英国汽车和瑞士手表想提并论，认为英国汽车是汽车工业的匠心之作，但问题在于汽车和手表是两回事，瑞士手表已经有了收藏属性，但汽车普遍意义上依然是贬值的耐用消费品，用汽车和手表相提并论，这叫什么事？再说了，用工匠心态单独打造的汽车，只能满足高品位的有钱消费者的小众诉求，然而问题在于，世界上有钱人必然是少数。一辆阿斯顿•马丁One-77就算售价再高，其利润都比不上一条丰田卡罗拉生产线。

其次，匠心和手艺在机械时代是很有价值的，但是现在的汽车与其说是机械产品，不如说是电子产品，英国人的工匠精神对于提升当今汽车电气系统的可靠性没有半点帮助，这使得英国汽车虽然有文化有品位，但可靠性也成了渣渣。在越来越集成化，越来越注重工程整体验证和电气匹配的汽车工业时代，英国人的工匠精神丧失了价值——当然了，现在很多车企都在提倡“匠心”精神，但这种“匠心”更多地是指对产品和服务认真负责的态度，和英国汽车的工匠精神完全不是一回事。

最后，英国本土人工费用太高，也是制约英国汽车成本的一个重要原因。

产量不成规模，卖得贵，可靠性差，不适合全球市场，虽然有诸多个性和独特品味，但依旧逃脱不了整体没落的命运。诚然，到了现在，英国品牌整体还是偏高端，这一点全世界消费者都认——那又怎样？

记得当年宝腾收购莲花的时候，全世界的莲花车迷都表达了惋惜之情，。其实要我看，莲花一年的销量不用太多，在全球销售个5万台，一定活得很滋润，其结局也不会是卖身给马来西亚人。然而现实的结果呢？尔等键盘车身倒是掏腰包买啊，光是嘴上怀念有个屁用！

所以，说得难听点，英国车的没落还在于车迷占大多数，消费者占绝少数，看的人多买的人少。现如今，英国本土仅剩的几个品牌，诸如迈凯轮、摩根还有卡特汉姆等等，无一不是叫好不叫座的小众性能品牌。还有诸如奥斯汀以及ZENOS这样的品牌，更是死得透透的……

写在最后

其实归根结底，英国汽车一直没有弄明白“我的车应该卖给谁”——或者是“什么人会买我的车”，还有就是“卖给这些人的车应该怎么造”这几个问题……

——END——