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原标题:《观澜》系列报道之二丨冷热不均，东风合资冰火两重天

能和一大票国际品牌合资的中国车企屈指可数，一汽和东风应该是最多的两家。正所谓，你若盛开蝴蝶自来。从某种程度来讲，这也是品牌软硬实力的一种体现。但你也不得不承担，这是沾了“大国企”的光。

不过，这些和东风喜结连理的汽车品牌并非都赚的盆满钵满，而是出现了严重的两极分化，其中东风本田、东风日产的市场表现优异，尤其是日产，在2017年中国车市萎靡不振的大背景下增势强劲，而东风本田也一路高歌。但是，除此之外，东风标致、东风雪铁龙、东风裕隆、东风悦达起亚、东风雷诺、东风英菲尼迪这六个品牌在中国市场的表现很是一般，尤其东风裕隆已经走上濒临分手解体的边缘。

愈战愈勇，东风日产冲击“合资前三”

尽管2017年遭遇“车市寒流”，很多品牌都无法完成拟定的销售目标，东风日产却在12月24日已经宣布，达成108万辆的销售目标，连续三年跨越百万。毋庸置疑，这是一个车企根深叶茂的实力展现。

具体到各个车型销量来看，轿车和SUV市场双轮驱动，展现出了良好的发展势头。其中，轩逸销量占到总体的四成左右，今年1-11月累计销量更是超过36万辆，始终稳居细分市场前三位置。同时B级车市场的天籁也表现抢眼，11月份终端销售12355辆，同比增长62.2%， 持续强化“日系三剑客”中的核心位置。

在兵家必争之地的SUV市场，东风日产涉足多个细分领域，除了投放逍客、奇骏、楼兰这几款车型外，小型SUV劲客更是上市即成爆款，连续两个月突破1万辆，如此全面开花使得东风日产11月SUV终端销售44058辆，同比增长31.7%。

可以预见的是，形成规模效应的东风日产已经处于一线合资品牌的阵营序列，尤其是其品牌年轻化进入YOUNG NISSAN 3.0时代后，在产品方面已形成“动感、SUV、舒适”三大品类阵营，成为构建了最齐全产品布局的合资品牌之一，并且以“技术+价值驱动”实现品牌好感度连续3季度稳居合资品牌TOP3。按照这样的发展势头，2022年成为合资品牌TOP3的挑战或许不是一句空话。

势头喜人，东风本田创历史佳绩

同比增长22%，这个数据对于一个成立有着15年历史的合资品牌来讲，似乎是一件不可能完成的任务，但是东风本田居然做到了，并且还是在诸多品牌叫苦不迭的2017年。更让人不可思议的是，其在2017年10月份就超过了2016年的595,707辆成绩，随后又连续四次上调销量目标，最终达成超72.7万辆的成绩，从一系列数据来看，2017年的东风本田堪称历史最佳。

和东风日产的双轮驱动相似，东风本田在两大市场也是捷报频传，并有过之而无不及。其中，全新思域售出17.6万辆，同比增长95%，如果不是受限于刚上市时产能问题或许还会比这个数字多。而在SUV市场，全新CR-V以及XR-V销量纷纷超过15万辆，两款车型的占比超过50%。与此同时，东风本田全新中大型SUV—UR-V销量达3.99万辆，全新一代艾力绅销量达4万辆，多款热销车型的表现助推东风本田超额完成全年销量目标。

销量提上去之后，产能如何快速跟进成为困扰东风本田的一大难题，毕竟思域和UR-V出现的加价丑闻让相当大一部分消费者嗤之以鼻。为此，东风本田加速了第三工厂建设的步伐，据悉，该工厂设计产能为24万辆/年，包含发动机装配能力24万辆/年，将生产紧凑级和中高级轿车、SUV、MPV等5种车型。一期项目预计于2019年建成投产，届时将新增产能12万辆，将大大缓解当前的产能紧张局面。

下滑严重，东风标致仍未找到成功密钥

相比于东风日系合资品牌的势头迅猛，法系品牌的销量和势头都要逊色不少。从盖世汽车数据查询可知，东风标致在2017年前11个月累计销售新车21.18万辆，相较于去年同期的34.94万辆足足下滑了29.94%，要知道，上文刚刚提到的东风本田可是有着同比22%的上浮，这一减一增，更能凸显出两个合资品牌的冰火两重天。

具体到各个车型来看，东风标致在轿车和SUV市场实力均衡，没有明显的偏科。从下图11月份的车型销量占比来看，两款紧凑型轿车308、408以及SUV 4008占据了绝大多数份额，反倒是新上市的7座SUV 5008并没有赶上7座细分市场的红利，2431台月销量的成绩没有缓解急需提升的销量。

也就是说，当下东风标致所遇到的难题已经不是产品矩阵那么简单，毕竟，其目前已拥有2008、3008、4008、5008四款SUV和308、408等轿车车型，这在合资品牌中都是屈指一数的。

与别的品牌相比，东风标致缺少的是几台细分市场的爆款车型，类似于东风日产的轩逸、奇骏和东风本田的思域、CR-V，以点带面方能带动整个品牌的销量提升，时下主打的是精品车战略，多生孩子好打架的思路已经难以跟上时代的趋势。

先跌后涨，东风雪铁龙终于读懂国人

原本以为东风标致的29.94%同比下滑率已经够让人惊讶了，没有想到一山更有一山高，一奶同胞的东风雪铁龙在2017年1-11月份仅收获11.07万台销量，相比于2016年的24.85万台的销量足足下滑了48.9%，用滑铁卢来形容再为贴切不过。与此同时，11.07万台的成绩单也给东风雪铁龙敲响了警钟，如果再持续下滑，怕是连三流合资品牌的位置都无法保住。

不过，东风雪铁龙的2017年并非全部都是失败，天逸C5 Aircross这款SUV的星光熠熠倒是让其重拾信心。从下表来看，在11月份的份车型销量构成上，天逸C5 Aircross已经占据了33.52%的销售份额，也正是在这款车的带动之下，东风雪铁龙的销量才能止住2017年上半年的颓势，开启增长之路。

更为重要的是，对于法系车，消费者一贯的反映是性价比低，而在这款天逸C5 Aircross上，这种情况似乎一去不复返，15.27-23.67万元的官方指导价相较于竞争对手更具有竞争力，或许，从这款车开始，真正读懂国人需求的东风雪铁龙将一扫前序的阴霾，在更年轻，更具活力和创造力的全新品牌形象下持续提升销量，让我们拭目以待。

后起之秀，东风雷诺势头迅猛入正轨

年销72188台，或许这个数字对于任何一个车企来讲都不是一个满意的数字，但是对于年轻的东风雷诺来讲，在仅有科雷嘉和科雷傲两款新车的基础上取得这样一个成绩，也还算的上满意，毕竟法系车一直以来都不怎么受国人喜欢。

而在品牌建设上，更是东风雷诺这样的车市新晋者所需要考虑的。事实上，东风雷诺也意识到自身的长处，那就是百年品牌独有的运动基因，也正因此，其通过打造雷诺F1品牌之夜、连续三年赞助武汉马拉松，连续三年总冠名女足顶级赛事等体育营销深度释放品牌力，让百年雷诺品牌焕发全新活力。

在渠道建设上，2017年东风雷诺经销网络达到200家，市场覆盖率提升到75%，进一步提升了东风雷诺服务水平，优化了用户购车、拥车体验，迈进了主流合资车企的水准。

看得出来，随着品牌、产品、网络以及研发生产制造层面的不断强化，东风雷诺在短短一年时间内变得相当成熟，按此发展势头前途不可限量。不过，着眼于东风标致和东风雪铁龙两家法系合资车企在华的惨淡状况，东风雷诺能否持续增长还有待进一步的观察。

饮鸩止渴，东风悦达起亚未来迷茫

2017年对于东风悦达起亚可谓噩梦一般的存在，仅仅在上半年，东风悦达起亚只有12万辆新车售出，终端销量成绩不佳，只是在下半年调整战略部署，推出了多款新品后，市场表现才稍有回暖。截止2017年12月，东风悦达起亚累计销量为35.95万辆，同比下降45%，仅完成40万辆年销目标的89.9%。

然而，在2017年8月28日，也就是东风悦达起亚成立15周年的庆典现场，苏南永表示，站在15周年起点，东风悦达起亚决心打造一个新未来，将挑战2020年实现100万台产销量，到2025年进入中国国内汽车品牌第一阵营。只是，按照同比45%的下滑幅度，想要达成这样的目标怕是华佗在世也无回天之术。

不过，实事求是的讲，东风悦达起亚在6月以后销量实际上是呈现上涨态势，尤其是11月创造了超5万台的销量成绩。但是，这一切主要依托于其拿廉价车型堆砌销量的“自杀式策略”，4.99万起的焕驰就是最好的例子，而在最核心的产品力上却鲜有动作。这也是为何其销量回暖，但依然走不远的原因。

不温不火，东风英菲尼迪成豪华牛尾

东风英菲尼迪的发展情况与上文提到的东风雷诺颇为相似，都是依靠两款国产车型打拼江山。所不同的是，截至2017年11月底，东风英菲尼迪实现42585台销量，比东风雷诺要少3万多台，但是鉴于其是豪华品牌，单车利润要比雷诺多不少，因此算是提前完成去年全年销量，同比增长15.4%，成绩还算得上优秀，至少一直是保持增长的势头。

但是，站在整个豪华车市场的大环境下，比如说一线阵营的ABB，英菲尼迪的销量不值一提，甚至是整体销量还比不过人家一款车型一个月的销量。从数据上看，在二线豪华品牌阵营中，凯迪拉克稳居第一，捷豹路虎和雷克萨斯互相缠斗，分别占据第二和第三，沃尔沃排在第四，而林肯则超越了英菲尼迪排在第五，而英菲尼迪销量仅高于讴歌和DS，排在第六位。

所以说，东风英菲尼迪想要取得更大的成绩，还需要迈过更高的山峰。不过，用东风英菲尼迪总经理陆逸的话来讲，2017年，东风英菲尼迪主要在提升企业经营质量、聚焦客户体验和客户价值提升层面深耕细作，从品牌、产品、网络、服务、团队等全价值链重要环节深化‘挑战者’精神贯彻落地。或许随着车型的不断丰富，2018年会给我们带来更大的惊喜也未尝不是。

奄奄一息，东风裕隆烂摊子难以收拾

根据盖世汽车获统计，2017年1-11月份东风裕隆仅仅销售15646台，甚至不足一些品牌热销车型一个月的销量，这样的成绩也与其全年5万台销量目标相去甚远。毫无疑问，这样的销量注定是亏损的现实存在。

现实就是这么的残酷，想当年，东风裕隆还是意气风发的强势品牌，在东风汽车股份有限公司内部被视为发展迅猛的典范，如今一落千丈，变成了无人问津被无情剥离的“不良资产”，已经七岁的东风裕隆被竞争激烈的车市上了结结实实一课，似乎需要一次由内而外的改革自救。

这些年来，在中国汽车市场高速增长的大环境下，东风裕隆旗下的多款车型，SUV也好，轿车也罢，始终被油耗高、动力差、车辆毛病多以及缺乏新品等问题困扰，而在这也是其始终挥之不去的阴影。但是，从目前一系列发展情况来看，暴露出来的问题并没有得到改进，或许真如媒体人士所言，2018或将在市场上看不见东风裕隆的身影。

【结语】除了以上盘点的8个品牌外，东风旗下的合资品牌郑州日产也算一份，但现状似乎已不值一提。整体来说，东风的合资品牌的数量众多，但品学兼优“好孩子”却屈指可数，随着车市竞争激烈程度的不断增加，这种两级分化的局面或许将愈发明显，落伍者应该如何奋起直追？领先者又该如何保住优势？2018充满悬念。

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出品：司爱武

监制：陈 喻

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