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汽车市场很残酷，它只会为市场推出产品，但从来不会为个性而创作“作品”。过去对设计师来说是最幸福的时代，因为他们可以发挥自己最任性的想法，受排放、安全等等影响的因素不多。因此，每一款“作品”都有很强的个性。

就好像克莱斯勒猎兽一样，如果世界上存在奇葩汽车榜的话，它一定能进入榜单前十位之内。

大胆！竟然做出这种设计

严格来说，克莱斯勒猎兽应该叫普利茅斯猎兽，早期这款车是由克莱斯勒旗下的子品牌普利茅斯开发的，后来普利茅斯这个品牌被淘汰，成为克莱斯勒的一个部门，因此，它也叫作克莱斯勒猎兽。

普利茅斯GTX440

复古设计曾经比较流行，克莱斯勒同期还有另外一款复古的车型，叫作PT漫步者。不过，它的设计更极端，毕竟是一辆跑车，所以，它应用了类似方程式赛车的外露式前轮。

PT漫步者

克莱斯勒猎兽

这个时代已经很难找到一款轮子外露的汽车，有的话，克莱斯勒猎兽一定是其中一个。实际上它是双叉臂式独立悬挂，但为了制造外露的效果，它还使用类似方程式赛车的推杆悬挂，减震弹簧安置在车身内部，所以你能看到的，只有细细的几根金属杆。

当然，它的好处就是簧下质量更轻，悬挂回弹的惯性更小，对稳定性、操控性来说更有利。

不过，如果要按照现在的安全标准来看，它可能只能拿0星！看过F1赛车的都知道，外露式车轮非常脆弱，由于没有车身的保护，一碰撞就容易断。而且，前保险杠几乎形同虚设，所谓行人安全保护，不存在的！

F1赛车悬挂

接着，外观设计师又为研发工程师挖了一个坑，因为车头实在太狭窄，发动机舱只能容纳一台3.5L V6自然吸气发动机，对喜欢V8的美国人，或许会差一点意思。不过，它可以输出344马力的最大功率，0-100km/h加速时间只用5.9秒。

尽管机械方面有很多地方有遗憾，但抛开这一切来说，靠这极具视觉冲击力的个性造型设计，完全可以弥补一切，而且它还是双门敞篷跑车，开出去回头率绝对100%，秒杀法拉利、兰博基尼不是问题。不用对市场负责，设计师的设计就是这么任性。

试验品变真家伙

一般来说，这种设计前卫的车型，通常只会作为一种概念车。而实际上，它开始的时候确实只是设计部门用来“练手”的概念车。1993年，底特律车展展出以后，观众对这款车都有很好的评价。

因此，克莱斯勒的产品开发部门高层们认为，它拥有量产的价值。而克莱斯勒真正的想法其实也不单纯，它们也想尝试使用全新的铝合金材料技术，因此，克莱斯勒猎兽的量产计划就这样推动下去。

90年代使用铝合金车身技术的车并不多，算是非常先进的技术，冲压、成形、粘合、焊接等等工艺，跟钢制车身都有明显区别，难度也比较高。但最终实现的效果也很不错，车减轻了21%。

然而，成本是必须得付出代价，它比钢铁车身要多出4倍的成本，所以这款车的造价并不便宜，难以大量生产。直到停产为止，它的全球总产量也不过1.2万台。但是，北美消费者却非常喜欢这款个性独特的车型，甚至供不应求，或许连克莱斯勒自己都没有预料到。

真正的“老古董”

普利茅斯已经消失很久，猎兽也早已停产，但汽车史上绝对会记下这么一段历史。当然，现在它变成真正的“老古董”，存世量极少，身价也在涨，甚至已经过百万，有一定的收藏价值。

尽管国内也存在极少猎兽，但国内的老车文化缺乏，且维修保养的零件严重缺乏，甚至有车主跑到著名的陈田，都找不到它的配件，未来的命运堪忧。如果以后没办法修，迟早可能就成为陈田里的一推配件……