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原标题:40万买发现神行还是奔驰GLC？ 试驾后庆幸没选它！

发现神行的主要特点：

造型独特，同级车中比较耐看且很有格调；

同级别轴距和车身长度并不占优，但通过巧妙的空间设计提供7座版本；

内饰设计比较简单，高档感不够；

舒适性配置和安全配置都非常齐全，可惜没有ACC自适应巡航；

驾驶性能更偏向于越野车，而非城市SUV；

同级别中顶尖的越野能力。

此次为大家带来的是2018款国产路虎发现神行（以下简称“发现神行”）的试驾报告。

发现神行并不是一款全新的车型，但由于优惠幅度巨大（平均降价幅度8万-13万元，入门级车型跌破30万元），买车大师读者群里不断有人问这款车的购买指数。正好去年8月发现神行推出2018款后，我们还没有做过长测，因此便找厂方借了一台。

基于读者的提问和旧款发现神行车主的主要抱怨，本次试驾我们重点关注了以下几个问题：

1.低速行驶时变速箱是否存在顿挫；

2. 起步动力是否肉；

3. 油耗表现；

4.车内是否有异响；

5.内饰质感和配置的丰富度。

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实测油耗：10.9L/100km

我们借来的是一台发现神行HSE LUXURY车型，指导价51.8万元，2.0T高功率版，拥有7个座位，经销商优惠后裸车约39万元，仅仅相当于奔驰GLC入门级，也就是俗称“丐版”的价格——用GLC丐版的价格买一台路虎顶配，应该说是很划算了。

和2017款相比，2018款发现神行最大的变化是换装了捷豹路虎自主开发的Ingenium 2.0T发动机，高功率版在1300rpm就可以输出365Nm的峰值扭矩；其次是全系标配路虎招牌的全地形反馈适应系统，越野能力更加强大。

试驾之前，我特意查看了老款发现神行的用户口碑情况，抱怨主要集中在油耗高、起步动力肉、车身异响和低速行驶时变速箱顿挫。有车主称，市区拥堵的情况下，变速箱顿挫发生的频率更加明显。

这些用户的抱怨，是我们本次试驾关注的重点。

我住在上海外环边一个老小区，每天走吴中路到公司，单趟里程7公里，红绿灯18个，早晚高峰必然有2km左右的红色拥堵以及若干黄色拥堵。这样的路段，用来测试变速箱抖动和市区油耗再适合不过了。

碰巧在拿到车的第三天，由于某些原因，每天的行驶里程达到50-100km，而且全部是上海市区地面道路，只有极少情况下用到城市高架道路，加上周末开车去了一趟苏州，因此本次试驾的总里程达到将近700km。其中城市地面道路占了将近80%，高速公路20%出头（160km）。

而最终表显平均油耗是10.9L/100km，经过加油量和里程数的统计推算，我们认为表现油耗接近于真实水平。

首先发现神行的自重将近2吨，比起同级别的日系车重了200kg左右，比起奔驰GLC 260也重了140kg，如此巨大的自重，在市区地面为主的使用条件下，油耗百公里10.9L并不算高。其次，如果上下班走高架道路而非刻意走红绿灯多的地面道路，综合油耗估计能降到更低。

发现神行车载电脑“生态数据”里，可以查看每一段里程的燃油效率情况，以下为部分里程油耗数据情况：

·里程11.9km，驾驶时间35分钟，平均车速22km/h，平均油耗10.2L/100km；

·里程16.9km，平均车速15km/h，平均油耗12.7L/100km；

·里程9.7km，平均车速15km/h，平均油耗14.4L/100km；

·里程91.8km（上海-苏州，高速+少部分市区道路），平均车速68km/h，平均油耗7.2L/100km。

还车之前的总里程为664.4km，平均油耗10.9L/100km。

需要说明的是，以上油耗是在良好的驾驶行为下实现的，几乎每一段里程驾驶行为的评价都是95分以上——如果驾驶行为较差，经常急加速、急减速，油耗则会高很多。

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传说中的变速箱顿挫并没有出现

接下来聊发现神行变速箱过往存在的低速顿挫问题。路虎是国内最早使用采埃孚9AT变速箱的公司，使用这一变速箱的主要目的，是帮助路虎降低油耗。

但是此前捷豹路虎采用的是福特Ecoboost GTDI发动机，这款发动机的功率和扭矩输出表现优秀，但较大的缺点是这是一台单涡管增压机，峰值扭矩出现得比较靠后，动力输出较为突兀，在2000rpm左右会有明显的分界。

而采埃孚9AT的设计出发点是节油，它在6挡之后都是超速挡——与之对应，通用9AT在8挡之后才是超速挡——这也导致了采埃孚9AT 1-3挡之间齿比落差较大。福特发动机的输出特点和采埃孚9AT的低速挡齿比大的设计特性结合起来，就有了此前用户抱怨的“低速行驶时顿挫较多”、“平顺性不够”、“起步动力肉”、“变速箱逻辑不够聪明”的问题。

不过试驾2018发现神行过程中，我并没有体会到任何一次变速箱低速行驶时的顿挫。D挡模式下，动力输出和油门踏板的开度响应非常贴切，无论加减速，9AT变速箱表现得非常平顺，除了低档位时升降挡能够感受到轻微的换挡冲击，4挡之后的平顺性可以和CVT变速箱媲美。高速公路行驶，时速80公里/小时就已升到9挡；时速100km/h巡航，发动机转速为1200rpm。

可以想见，在换装新发动机之后，路虎工程师对动力总成进行了重新匹配。在低惯量涡轮的基础上，Ingenium发动机使用了陶瓷滚珠轴承来提高涡轮的承受能力，降低摩擦力，从而进一步实现了其低速扭矩发挥（最低1300转即输出最大扭矩）与高扭矩输出的平衡。

此外，Ingenium发动机还同时采用了可变气门正时（VVT）和可变气门升程（VVL）技术，全球范围内，目前似乎只有宝马和捷豹路虎在大面积使用连续可变气门升程(CVVL)和连续可变气门正时（CVVT）技术。这项技术能够更精确地控制喷油量和进气量，使得发动机在低负荷时减少燃料消耗和降低废气排放；而在高负荷时能提高进气量，使燃料充分燃烧，提升动力。

以上三点，让发动机和采埃孚变速箱的匹配，更加容易去克服低速顿挫和换挡逻辑的挑战。

前面我提到了通用9AT，说实话，别克君越2.0T/9AT车型的加速平顺性超过发现神行，但我却更喜欢发现神行这套采埃孚9AT，原因有二：

1.通用9AT的设计出发点是提高平顺性而不是燃油经济性，其对燃油经济性的提高至多不超过5%；（现在通用的产品节油性大幅提高，主要原因是轻量化、涡轮发动机和双离合变速箱技术的采用）

2.通用9AT低速挡齿比绵密，低速情况下平顺性接近CVT变速箱，但同时也丧失了急加速的推背感和乐趣。

当然，匹配了Ingenium发动机的采埃孚9AT也并没有做到十全十美，低速滑行至静止的过程中，当变速箱逐级切换到低档位时，降挡的冲击较为突兀且不舒适——还是因为低速挡齿比过于稀疏导致的。

不过除了这一点，我还没有挑出这款变速箱更多的毛病。

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驾驶性能：更偏向于越野车而非城市SUV

拿到车的第一天，我开车送同事去宜山路地铁站，碰巧宜山路有一段路施工，路面极不平整，有几处窨井盖突兀地高于马路。我按照平常开轿车的习惯去轧窨井盖，结果发现神行出现了让我极不舒适的晃动。仔细回想，之前开奥迪Q5、沃尔沃XC60以及途观等欧系的SUV并没有这种感受。

后来我才反应过来，是悬挂行程长且偏软导致的结果——虽然我们习惯在城市里驾驶SUV，但发现神行毕竟是发现家族的一员，它并不完全偏向于城市SUV的设定，而是同时兼顾越野性能。

与之对应，驾驶发现神行，你会发现它过弯的侧倾会相比起奥迪Q5更明显，不那么敢于做动作；过坑洼道路时，车身的晃动也更加明显。从这一点来说，发现神行的驾驶操控性是不如奥迪Q5或其他某些欧系SUV的。

但是，发现神行的越野能力，以及越野能力所能给用户带来的乐趣，则是奥迪Q5等偏向于城市SUV的车型无法提供的。

发现神行接近角为25.4°，离去角更是达到了31.3°，最小离地间隙212mm，纵向通过角也有21.2°，最大涉水深度600mm——发现神行是同级别唯一公开最大涉水深度的车型。

发现神行采用瀚德的第五代适时四驱系统，车辆的中央多片离合器差速器具有锁止功能。虽然后桥上是开放式差速器，起不到限滑作用，但在实际测试中，发现神行的脱困能力，尤其是沙地上的表现远远超过了奥迪Q5和不加装越野组件的奔驰GLC。（如果对越野有需求的用户，可以选装发现神行后桥的RDU运动型差速器，该差速器可实现对于后桥两侧轮胎的分别控制，4S店价格为1万元）

而且，发现神行独有的全地形反馈系统，大幅降低了越野的门槛，驾驶者并不必需要太多越野驾驶方面的专业知识和经验，也能去完成一些中轻度的越野挑战，获得乐趣。

所以，关于发现神行的驾驶性能，其实是一个选择题——选择奥迪Q5之类偏向于公路性能的SUV，基本就失去了克服越野挑战的乐趣；选择发现神行，在市区基本上就只能安安稳稳地开，但是周末可以带家人或小孩去走走不一样的路。

至于发现神行的加速超车，则是很轻松的，因为它的加速性能摆在那儿，0-100公里/小时不到8秒。

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异响及其他

异响是发现神行老车主抱怨最多的项目之一，在开车的第一天，我就发现两处异响。一是后备厢，车辆管理公司在后备箱盖板下塞了一个灭火器，导致盖板盖不拢，颠簸的时候会晃动，拿走之后就没有了声音。

另一处是安全带插销，发现神行的安全带插销背后有一个折叠的布条，避免插销在行驶中磕碰B柱或者后门板发出异响。但有些时候乘员随手解开插销就下车了，安全带如果是扭曲地往回收，插销就会和内饰板发生接触。其他的异响，在一周的试驾里我还没有遇到过，不排除改款时奇瑞捷豹路虎对用户的核心抱怨点进行了改善优化。

内饰不够高档，是用户对发现神行的另一个较为集中的抱怨。其实发现神行的内饰用料在同级别中是相当厚道的，中控台整体采用缝线皮质包裹，门板上也大量采用了真皮。唯一让人不满意的是屏幕太小，且屏幕下方的中央通道的硬塑材质衬板，容易留下刮痕。如果我买这车的话，我极有可能去淘宝买一些碳纤维贴纸把这一块整体“贴个膜”。

其他方面，发现神行挑不出毛病，全系标配8个安全气囊/气帘，包括两个前排膝部气囊；全系无钥匙启动，全景天窗，240PS车型以上标配远近光氙灯，中配（SE）以上车型标配车道偏离预警和主动刹车，唯一比较遗憾的定速巡航不带ACC自适应功能。

在最近的一些配置对比过程中，我发现买优惠幅度大的豪华品牌SUV比起合资品牌SUV更加划算，因为前者的基础配置相当高，而后者的基础配置相当低。

写在最后

撇开小小的“瑕疵”，发现神行绝对是一款超值的豪华中型SUV，整车静谧性、驾驶质感、乘坐舒适性、配置、空间，几乎无可挑剔。越野能力同级别无出其右，还有7座版本可供选择。

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