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原标题:蔚来已来，那未来呢？

文/小白

不得不说，每到年关，车企之间的大动作就格外多。就像刚刚与南方电网和顺签订战略合作协议的蔚来汽车转眼又傍上了广汽集团。

12月27日，广汽集团发布公告称，公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车、湖北长江未来新能源产业发展资金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售和服务。这已经是蔚来汽车在2017年年末为我们公布的第二条爆炸性消息，时间倒回到12月16日，也就是蔚来汽车首款量产车ES8上市的那天，北京的五棵松体育馆格外热闹，因为那一天，我们终于看到近两年叫嚣着的新势力造车成为现实。虽然蔚来ES8的上市点燃了一波对新势力造车抱有幻想的人的心，但在沉淀了一段时间之后，网上来自媒体的质疑和大众的反馈开始众说纷纭，现在，小编为大家梳理一下。

作为一个经常跑上市跑断腿的汽车编辑，在活动快结束前，就已经默默地整理出现场观众欢呼的点在哪几个地方。首先就是现场为大家演绎的换电系统，三分钟内“电光火石”般完成换电；其次是“移动充电宝”——NIO Power，号称充电十分钟，续航100km；再次就是是全铝制车身，使用率高达96.4%；重视用户体验，不设4S店；最后是价格露出后的Plan B。

通过小编罗列出的“五处高潮”可以看出，蔚来已经开始逐一实现此前为大家编织的梦，所以说如果当时你正处在现场，恰巧听到蔚来汽车创始人、董事长李斌将这些亮点一一曝出，我想作为一名中国人，此刻的你肯定会因为看到情怀落地成为现实，看到中国品牌依然具备颠覆汽车市场的武器而感到骄傲。可是，当你脱离了发布会现场的聚光灯，走出了李斌字句铿锵的语言环境，再回过头来细细揣摩，以上那五大亮点究竟靠不靠谱？

相比于现在汽车市场的充电模式，蔚来ES8现场为我们演示的三分钟换电可以说是最具吸引力的一点了。但其实，电动车换电早已不是什么新鲜事儿，大家都熟知的特斯拉就曾尝试过这一技术，称换电站可以在几十秒内换一块电池，但是因为换电站带来的占地成本、基础设施成本和电池的标准化成本等问题让特斯拉早早儿的就放弃换电模式。然而现在，蔚来将这一技术重新拾起，并称目标是2020年能够在核心城市实现每3公里就有一个换电站。我们不妨想一下，每个蔚来换电站约占三个车位的大小，拿北京举例，如果按照该计划，那将意味着北京城区的核心区域和车主密集的区域都会被高密度覆盖，但根据北京现在的城市交通情况和城市原本就布局密集的加油站情况来看，这一想法未免太不现实。

换电站的推出可以说是中国品牌技术上的一次大胆尝试，但为了满足消费者的需求，蔚来又推出了“移动充电宝”——NIO Power，充电10分钟，续航100km。如果说换电会让你觉的给ES8充电就像给手机换块电池那样简单，那么NIO Power的推出则会让你更加坚信这个想法。

不得不说，NIO Power的确是“看上去很美”，至于具体实施起来如何我们都不得而知。在后期群访中也了解到，蔚来会根据各个城市的用户数量灵活部署移动充电车的数量，不过这项服务并非免费，具体的收费标准目前还不得而知。而且，按照各大厂商推广充电设施的习惯来看，大城市首先成为他们的下手目标，所以这对那些生活在三四线城市的ES8用户来说，能否真的像蔚来说的那样便利都还是未知，所以即便蔚来推出了换电模式和NIO Power来弥补充电站的局限，考虑到中国国情，未来需要面对的难题还有很多。

在如今这个各车企都主张轻量化的时代，蔚来汽车也在ES8上就开始落实了，成为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台。蔚来汽车称：ES8车身结构采用全铝材质，使用率高达96.4%，除了车身外，底盘、悬挂、轮毂、刹车系统和电池组外壳等都是全铝材质，白车身重量仅有335公斤。对于一款中大型SUV来说，账面数据可谓很漂亮了，但轻量化后的ES8究竟有什么好处呢？

首先，对于电动车来说意味着省电。有“小特斯拉”之称的ES8整备质量达2,460kg，一共70度电，综合续航355公里，所以ES8每吨百公里电耗为8.02度电。与同样是铝制车身的特斯拉Model X100D（每吨百公里电耗为7.2度）相比，处于劣势，所以ES8在技术方面还有待提升。

其次，在于售后。据悉，ES8在对材料做了多轮筛选后，最终选择了7系铝中的7003系列，是铝合金家族中最坚韧的合金种类。但即便如此，由于焊接组装工艺的繁杂，后期在修理方面也会是一笔很大的开销。要承认的是，作为新势力造车品牌，蔚来对于环保和创新等方面的坚持值得肯定，但未来仍需不断的加码来提高产品的整体综合性能。

在今年7月，《汽车销售管理办法》的发布意味着原有的汽车销售品牌授权单一体制被打破，但4S 店现有的专营店系统不会崩塌，而是成为汽车超市，销售多品牌汽车并提供体验和服务等，这对于消费者而言总归是利大于弊。

而蔚来目前的计划，未来将通过官方自营的用户中心、交互中心、服务中心来取代传统的4S店，减少了一切中间许多不必要的环节，直接倾听用户的需求，同时用户也可以直接与生产厂商进行交流，更加重视用车体验。而对于蔚来这种互联网造车的企业性质来说，用户体验和交互更是他们所擅长的，在一些配套服务方面与传统车企相比也会更加全面。

新势力造车一直是汽车行业内的新鲜血液，像体验店这种销售渠道不仅是颠覆传统造车企业的一次尝试，也可能是未来市场发展方向的苗头。但颠覆需要承担风险，与同样坚持直营的特斯拉一样，蔚来也希望确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验，这也就预示着蔚来需要花大量的金钱和时间来铺销售网络，所以与传统车企相比，蔚来在新车上市的速度和销量方面会显得略微逊色。

相信和小编一样看完整场发布会的你肯定一直处在一种嗨爆的状态，看着新势力造车终于有了眉目并开始向技术方面发力，然而这一切都在价格公布后，仿佛被泼了一盆冷水。44.8万和54.8万的价格（补贴前），如果选择“电池租赁方案”还可再降低10万元，但每个月需要付1280的租赁费用。额，小编在此想问下那些文章标题写着“27万元开走蔚来ES8”的媒体，你打算帮用户月付1280？计算下来一年也要还近1.5万，如果你使用超过六年，那基本等于全价购买了一辆ES8，基本和分期付款没区别了。而且后期不确定的因素也有很多，蔚来会不会因为电池的升级而涨价？长期使用导致的电池密度降低如何解决？是否需要交押金？二手车保值率如何计算？......

对于习惯“一锤子买卖”的消费者来说，蔚来的Plan B或许是个套路也未可知......

写在最后：

虽然蔚来发布会的内容槽点百出，但与一直在消磨大家对造车新势力热情的贾跃亭相比，前者的确让我们重拾了一点点信心，也以此摆脱了“PPT造车”的帽子。对于新兴企业来说，全新技术的引入肯定会让人质疑其是否能够熟练地应用，新事物的产生也必定会伴随着阵阵质疑声，但从蔚来发布会上开出的新车，让我们重拾信心，合肥工厂的落地也让我们看到了ES8开上马路的可能。未来蔚来要做的，是一步步稳扎稳打，最终像特斯拉、领克、WEY一样，打破层层质疑，让唱衰者闭嘴。

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