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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

有次闲聊，听两同事在讨论，同事甲说最近准备换车，在看林肯MKZ，从他的话语中，我感受到了它对于MKZ这款车的高度认可，比如豪华感怎么怎么强，科技感怎么怎么足。但是同事乙很快地就进行了反驳，他反问道，既然都准备买美国豪华车了，为什么不看看凯迪拉克？

两位同事的争论，其实很好的诠释了林肯和凯迪拉克目前在国内的发展状态。林肯作为在2014年4月重新进入中国市场的美国豪华品牌，目前正在重新建立起它的品牌号召力，数据显示，在2015年时，林肯品牌在中国的全年销量为11630台，到了2016年年底时，这个数字变成了32558台，这几乎是180%的增长速度。而到了今年11月，在还有一个月才跨入2018的时候，林肯品牌已经取得了51735台的成绩，相比去年同期，有了83%的大幅度增长。

林肯品牌目前的品牌号召力，就和他们的销量增速一样，在很快地被重新建立，品牌力的提升，才会让我的同事甲关注到林肯，并对其产生认同。同样的，在产品端的迅速扩张，也是林肯品牌获得目前这番成绩的重要原因。在2014年刚进入中国的时候，林肯只有MKC和MKZ两款车型，到今天为止，林肯已经有了包括MKX、大陆、领航员在内的五款车型，其产品销售阵容已经逐渐赶上了凯迪拉克。

在飞快的增速下，很多人认为林肯可以复制凯迪拉克在中国的成功，虽然从增速上来看，这样的论调有一定的道理，但是在笔者看来，林肯想要保持这样的增速并持续追赶凯迪拉克，至少还存在着两个重要的问题。

林肯的本土化进程略显拖沓

在去年下半年的时候，林肯就传出了要国产的消息，彼时很多人都期待着在2017年下半年可以看到国产的MKZ，但是令人遗憾的是，直到今天，在即将跨入2018年的节骨眼上，林肯国产的计划也并没有什么实质性的进展。

就在今年的早些时候，福特汽车发布了“中国2025计划”，该计划表示，福特汽车将加速福特品牌和林肯品牌产品的国产化进程，在这个计划中，他们的国产产品并不是MKZ，也不是MKC，而是一款专属中国市场的豪华SUV车型。据透露，林肯首款国产车型有望在明年下半年推出，也就是2018年的下半年，这一次，不知道福特会不会跟上豪华车市场的发展节奏。

笔者认为，本土化是林肯品牌必须要坚持的品牌发展策略，以同为美系豪华品牌的凯迪拉克为例，凯迪拉克这两年的巨大成功，和本土化有着非常紧密的关系。本土化不仅仅包含国产这一步，在产品上做出针对性的本土化改良，也是重中之重，林肯针对中国市场推出专属SUV的做法，无疑是比较契合市场需求的，但关键问题还是何时能够落实本土化。

渠道建设或成为林肯品牌本土化迟缓的主因

本土化对于一个汽车品牌而言，是需要一定销量基数做支撑的，因为本土化所需要投入的成本巨大，如果收效甚微，对于林肯而言，无疑是一件非常不划算的事情。而销量的多少，从很大程度上取决于渠道的数量，相同的问题也出现在了讴歌这样的品牌身上。

根据官方数据显示，林肯在2015年时，全国的经销商数量仅有30家，而到了2016年，这个数字变成了65家，也就是说，在短短的一年时间内，林肯的渠道扩充就以成倍的速度在增长着。不过来到2017年以后，林肯却放慢了销售渠道的扩充速度。林肯总裁Kumar Galhotra就曾表示，林肯品牌2017年在中国设立经销店的速率将会下降，理由是他们不想让某些城市出现过多经销店。

笔者不能理解林肯官方的这种计划，对于一个即将要实现本土化，并且将落实国产化的品牌来说，经销商的数量绝对是需要保证的。笔者猜测，可能是目前经销商对于销量的消化能力已经达到了预期，所以林肯才不急着扩充渠道。但是，以这样的发展速度来看，想追上凯迪拉克所需要的时间还会非常漫长。要知道，凯迪拉克从2013年的120家经销商，在短短的三年时间里，已经翻到了240家左右。

写在最后

凯迪拉克作为美国豪华汽车品牌，已经渐渐跨入了1.5线豪华车阵营，换句话说，它已经成为了最有可能挑战BBA这三个一线豪车的品牌，不过凯迪拉克成功牺牲的东西，相信也只有他们自己清楚。林肯在看待这个问题的时候显然要理性得多，只是不知道林肯的“稳”能否帮助它保持这样傲人的增速。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！