凤凰网汽车

精彩导读：VV7、VV5月销在短时间内就双双破万，既属情理之外，又在意料之中。这也创造了中国汽车向高端发展的“里程碑”。

因为中国品牌之前没有高端品牌成功的先例，所以如果将时间调回半年前，绝大多数人依然会对魏建军用自己姓氏命名的品牌“WEY”充满质疑，认为这次“赌博”下注太大不值得，新品牌没做好的话，会影响哈弗品牌。甚至有人把他“终结外资品牌暴利”的笃信，当做笑话。

然而，在中国的道路上，越来越多悬挂旗杆型Logo、造型炫酷的轿跑SUV穿梭于车流，它们开始让其他品牌车主和路人惊叹，“这是什么家伙？居然还有四个排气管！”

自4月份WEY VV7上市以来，这个定位豪华SUV、欲终结洋品牌暴利的中国汽车品牌，销量已逼近9万辆。尤其值得注意的是，在2017年11月份，售价区间在15万元以上的VV7、VV5，月销在短时间内已双双破万。这既属情理之外，又在意料之中，创造了中国汽车向高端发展的“里程碑”。

那么，从“笑话”到“现实”， WEY品牌是如何在15万元级以上站稳脚跟的？

首先，从VV7上市开始，通过不断提升的产品细节，VV7很快为WEY品牌奠定了产品基础。这一点从不少细节上可窥见一二。当然，笔者指的不是消费者面上都能看到的工艺材质。

在被称为“汽车玄学”的汽车静谧性（NVH）方面，WEY品牌以BBA、雷克萨斯等豪华车为标杆，制定了整车级NVH目标160余项，具体零部件目标400余项。在与国际零部件巨头交谈中不难得知，长城汽车对其技术要求之高，即便在豪华品牌在华合资公司也并不多见。

笔者在高速公路以100km/h以上的时速分别驾驶VV7、VV5行进，既可以在车内交谈轻松，又能享受Infinity音响。有测试数据显示，VV7和VV5在120km/h状态下，噪音仅为65.0dB。这些看不到的技术方面，绝大多数中国品牌依然苦于寻求方案。

在核心动力总成领域，随着在戴姆勒-奔驰工作30多年变速器总工程师——变速器专家格哈德·亨宁（奔驰最新9AT、7DCT均出自其手）加盟长城汽车，其主导的7DCT湿式变速器改变了过去人们对中国品牌变速器不成熟落后的印象。

当不少中国品牌还在依赖外来技术的时候，WEY品牌搭载的新变速器，除了具备堪比世界零部件巨头的硬件，在软件逻辑调教上同样可圈可点，而软件调教，恰恰是多数大手笔购买日本爱信和采埃孚等中国品牌最为缺乏的。

12月27日，笔者驾驶了升级TCU自动变速箱控制单元的VV7在三亚行驶时，新变速器的换挡甚至让人感到这款车不是一辆“双离合变速器”，不难发现长城汽车的用心。该车匹配2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，提供了充沛的动力，额定功率达到172 kW，最大扭矩达360 N·m。

相比之下，即便是2017年9月上市VV5，也运用该排量，但由于车更加紧凑、重量轻，操控更为灵敏。在车机工程上更有亮点，内部的界面系统也更为细腻时尚。

所以，9月上市以后，VV5在11月份销量就已经突破1万辆大关。

其次，WEY品牌从安全切入，已经深入中国消费者人心。如果说WEY品牌在造型设计方面的提升对产品认可度“功不可没”，那么安全则是WEY更切入人心智的利器。

实际上，不论是VV7的小重叠碰撞试验，还是VV5的车顶静压测试，都让中国消费者对SUV车辆安全有了新的认识。由于SUV高重心、高质量等特点，惨不忍睹的事故让中国消费者对SUV安全性权重有了新的认识，而长城汽车所做的SUV安全测试，则让消费者对其驾驶车辆有了新的认知。

正如负责WEY品牌的安全专家亚历山大所言，谁说WEY品牌不能与世界最安全品牌沃尔沃比肩？

第三，强有力的渠道。虽然在11月的广州车展，WEY品牌董事长魏建军“怒斥”投资人观望不坚定，答应的100家4S店在当时仅建设了80家左右。但没人知道当晚发生了什么，仅仅1个月，WEY品牌100家4S店宣告成立。

敢于在2018年市场环境可能变化前，继续建立渠道，一方面表现了投资人对WEY品牌的信心，另一方面，也证明了长城汽车整体的执行力，以及WEY品牌已经呈现出一定的品牌势能。

长城汽车官方表示，2018年WEY家族将进一步壮大，P8、VV6等车型将先后上市。不仅如此，WEY品牌将有300家4S店投入运营，并以多样化的终端服务形态，全面满足用户需求。