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原标题：B轮融资十亿的车享家，到底是专注实业还是“不务正业”？

当最后一批90后已经年满18周岁，当苍老师晒出结婚戒指的那一刻，我们才恍然发现时间的洪流裹挟着我们大步向前，不做一丝停留。

回首2017年，不乏有一些酸甜苦辣充斥着我们生活，然而令我印象最为深刻的便是11·18火灾，为深刻汲取“11·18”火灾事故教训，北京全面开展了安全隐患大排查、大清理、大整治专项行动。其中汽配城也顺理成章的成为整治安全隐患的一个版块儿。

早在今年的9月份，北京的大南郊汽配城已经拆除违建4000平米。而根据市、区和街道产业禁限目录要求，大南郊汽配城等低端业态将逐步疏解，实现产业升级，这也意味着中国汽车的后市产或将迎来二次变革。

中国汽车后市场或迎二次变革

随着互联网的爆发式的发展，作为汽车大国，中国汽车后市场也抓住了这个变革的机遇，纷纷加入互联网的大浪潮中去，因此汽车后市场狼烟四起、杂草丛生，投资者挤破脑袋涌入想要分一杯羹，因此传统的汽配城和汽车修理店纷纷效仿转变为眼花缭乱的养车、修车APP。

但令人不可思议的是，在2015年，云洗车、智富惠、车8、e洗车、博湃养车、功夫洗车等汽车保养O2O企业相继倒闭。而这一轮倒闭潮也诱发了很多投资者的思考，在经历了倒闭与新生、撤资与投资的行业洗牌之后，目前汽车后市场的主要玩家已经全部进入中后期阶段，慢慢存活下来的也逐步浮出水面，途虎养车在2016年便获得D轮融资；10月，典典养车获数千万美元 C+ 轮融资；12月，车享家获得10亿元B轮融资。

然而获得资本市场高度认可的车享家，究竟是“狼来了”还是“纸老虎”？是真的在专注实业，还是只是一场资本游戏呢？

融资10亿，只是一场“资本游戏”？

自2014年3月份上汽集团全资子公司“车享网”上线起，就有很多媒体曾吐槽过它的网站做工之粗糙、逻辑设计之愚蠢。但还好有着中国最大的本土汽车集团上汽作为坚强的后盾，与此同时，车享还推出了自己的“车享价”，但是此“车享价”与我们想象中的大相径庭，不但不能与传统4S店价格无法持平还要加价提车，同时尽管车享网上有很多车型，但只能购买上汽的车型。这个花重金打造的汽车电商平台，在其实际运营期间，除了每年发起328、88两次购车节外，几乎没有实现任何引导购买、线上交易、线下交车的汽车电商幻想出来的业务模式。

在疯狂扩张后，曾下设车享家、e享天开、车享汇等多个子品牌的车享，如今把业务重点放在了车享家上面。后者是由车享投资设立的一家后市场连锁品牌，集洗车、保养、维修等服务一体。这使得车享的汽车电商业务成为了“被流放的太子”。而上汽作为一家整车厂，布局并非专业领域的后市场服务，虽然看上去名正言顺，但实际上是“不务正业”。

值得注意的是车享家B轮融资中出现了平安、中国太平和招商财富，而平安的车险客户将近五千万，分散在全国各个地方，而保险公司这样切入汽车后市场服务，线下维修售后门店可以保险理赔对付服务商，同时也可以扮演保险增值服务的角色。看似预设的美好愿景，但不知会不会与车享网的电商业务一样，线下对消费者施加很多捆绑业务，未来能不能得到消费者的信任都还是个谜。

值得一提的是，除了车享家外，平安集团还曾收购了汽车之家47.7%的股权。易鑫上市之后，中国平安投资车享家，能不能补足汽车之家在汽车金融领域的短板尚不清楚，但是车享帮汽车之家完成销售业绩，汽车之家给车享导流倒是一定的。

▲车享家店面部分布局

此外，截至目前车享家已经进入了全国100余个城市，线下直营门店达到1100家。据不完全统计，截止2017年底，开设店面超过30家以上的有10个城市，相比2017上半年，新增店面超过10家的城市分别是：重庆新增20家，郑州新增10家。而从店面的布局来看，近两年店面密集布局在成都、重庆等一些城市房价增长较快的市中心位置，同时，除了这些城市，北上广一些城市的布局地也都集中的设在市中心。这一系列车享家的店面布局，在某种程度上有一种“圈地”之嫌。

不论是之前车享网汽车电商业务的失败，还是看似在汽车后市场混得风生水起、让资本家们纷纷为之砸钱的车享家，而从以上种种迹象来看，好像并没有外界宣称的那么好。

专注者才能活下来

古人云“以史为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。”借助前车之鉴，总会给我们带来意想不到的收获。尽管车享家相比那些已经倒闭的O2O企业，他们身上不乏都有业务模式单一，靠“一元洗车”获取用户虽丰富了获客方式和服务形式，但服务能力与服务质量受限，尚无法取代到店模式，当增量用户转化时，靠补贴获取的用户无法挖掘其潜在价值等等问题。

而车享家巧妙的避开了这些弊端，而是借助类似于链家崛起的模式，链家之所以能够成为中介服务领域的“独角兽”，其核心的竞争力便在于其完善的线下服务能力和规模化布局。纯线上的模式要走向线下会非常艰难，因为线下的资源其实很难撬动。车享家也已经意识到，门店才是汽车后市场的唯一流量入口，得门店者得天下。

或许在中国的汽车后市场电商还有些水土不服，又或许是经历了一系列的倒闭、新生、撤资、投资之后的大洗牌，车享家在作汽车后市场电商的时候心生畏惧，因此他这样疑似“圈地”的迹象、还有平安等一系列公司的投资，或许仅仅只是为自己留有后路。

中国的汽车后市场电商企业的确还存在很多问题，尽管可能因为经验不足等等原因导致了一些企业壮志未捷身先死，未来或许还会有一些类似的企业，大江东去浪淘尽，最后存活下来的一定是最专注的企业。