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要弄清楚这个问题，我们首先要知道，什么是四驱系统？

字面解释，四驱系统就是让汽车四轮轮子都能主动转动的系统，它相比单独前驱和后驱，有很多优势：

1，通过性强，在脱困时，四个车轮只有有一两个有附着力，车子就能从极限工况中解放出来；

2，牵引力强，在地板油起步时，四个车轮都可以主动推动车子前进，相比单独的前驱/后驱更不容易因为打滑而造成动力损失；

稳定性好，在高速过弯、变道时，四个车轮更容易控制行驶过程中的各种力，让车子不易失控，提升驾驶安全性，变相提高车子的操控极限。

以上三种优势，正是我们经常见到的分时四驱、适时四驱、全时四驱的特点。

分时四驱系统只会在硬派越野车上出现，因为结构简单（没错，分时确实相对结构简单），稳定性高，输出形式控制更灵活，非常适合越野车这种时刻面临极限工况的产品。相比其他两种的缺点是，该四驱系统一般只适用于低速越野，即使有高速档，高速巡航用四驱模式效率也很低、费油，而且反应速度慢，对提升高速稳定性没什么用处。

适时四驱系统算是全时四驱的“阉割”版，因为是为都市乘用车准备的系统，不需要面对极限路况，只需要保证泥地、雨雪的抓地力即可，所以经常配备驾驶模式选择，四驱系统充分简化，动力传输效率自然就上去了，但现役的适时四驱基本都是靠电子系统实现轮间锁止，所以反应速度也很慢，而且大多是开放式多片离合式中央差速器，即使配备锁止功能，也容易产生热衰减。

全时四驱结构复杂，功能强大，通常只在主打铺装路面的高端车上出现，最典型的例子就是奥迪的Quattro，采用机械托森中央差速器，锁止速度快，高速传动效率高，这让整车在稳定性、通过性、经济性上有了很好的平衡。但相比专业的越野车，奥迪Quttro四驱车依旧不是奔驰G级、Jeep牧马人、路虎卫士这种专业“爬石头”的车型能够比拟的。

简单来说，以上三种四驱系统都有其“利用价值”，奥迪的Quattro系统属于典型的为提升汽车性能极限而存在的，而奔驰G级前/中/后三把差速锁，显然是转为极限越野开发的产品，取向完全不同。

那么，奥迪究竟能不能造出越野能力比肩奔驰G级的越野车呢？答案是可以，但没有必要。

单就越野取向的四驱系统，即使奥迪不开发，直接立项造个车壳配个动力总成，四驱系统完全找供应商外购，也能配出一个实力过硬的硬派越野车。但这对奥迪高层不会开这种脑洞，因为没有经济价值。现在像奔驰G级这样动辄上百万的高端越野车市场小的可怜，完全是土豪的玩具，土豪的比例本就极低，而且大部分都更信赖奔驰G级、路虎卫士、Jeep牧马人的口碑，奥迪的越野车即使面向市场，也起码要过个十几年的沉淀才能在影响力上跟后者比肩，这显然吃力不讨好。

退一步说，即使是像奔驰G级这种家喻户晓的越野车，其对奔驰来说也更多是图腾式的招牌产品，本身的盈利价值在奔驰家族产品线中估计都进不了前十，奥迪在这个节骨眼神上还要跟奔驰抢这粒“芝麻”，那才真的是脑子进水。