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还记得在去年10月中旬上市的别克GL6吗？作为一台专为家用MPV细分市场而来的产品，在其上市前夕，坊间对于它并没有太多正面的声音。概括来说，大致就是三点，第一，GL6的机械素质并不尽如人意，其次，GL6的空间布局是否真的合理？再者，大家对于GL6能否激活细分市场并不看好。

时间来到2017年底，别克GL6在最初上市的半个月的时间里收获了3507台的销量，在随后第一个完整月中，更是交出了6896台的答卷，从销量数字来看，上汽通用深化布局家用MPV市场的这一枪，算是打响了。不过等等，仅仅凭借着上市初期的销量释放，就真的足以说明GL6已经激活15万元细分市场了吗？笔者觉得未必。

GL6初期销量得以释放的原因

在谈到别克GL6销量的时候，价格无疑是一个最核心的要点，因为在上市之初林林总总的“不满”背后，我们还是能够看到消费市场对于这款车的期待，而期待的核心就在于价格。尤其是在GL6所瞄准的细分市场内并没有同类型产品的情况下，价格只要合适，GL6的销量就一定不是问题。

最终，上汽通用别克给GL6定出了一个14.49-16.69万元的价格，这个价格从GL6上市发布的那一天起，就被很多人认定为极具性价比的存在，笔者也承认别克这一次定价不算贵，但是你要说便宜，那也并不见得。尤其是结合GL6的机械素质来看，搭载1.3T的发动机卖到这个价格，也只能说是合理。

别克GL6自发布以来，每每谈及它，我们总能够想起另外一台车，那就是途安L。在GL6上市之前的国庆假期期间，上汽大众就针对途安车系推出了中期改款的2018款途安L，除了例行的配置调整外，新款途安L最大的看点就是它的中高配车型增加了7座版本。很多人都觉得7座的途安L会对6座的GL6产生影响，但是从GL6上市后两个月途安L的销量表现来看，即便是加入了7座的版本，途安L也并不能在价格劣势的情况下挤压GL6的市场。

但凡是一个会比较配置的和价格的人都不难发现，售价16.69万元的GL6顶配，其配置已经妥妥的“虐杀”了售价在16.98万元的途安L七座版车型。并且除了价格上的差异以外，GL6在MPV最重要的“三围数据上”，也分别比途安L更优秀，尤其是多出来的165mm车长，不仅让GL6看起来更像传统MPV，连坐起来的感觉也会比途安L更优秀。

合理的售价搭配一个中规中矩的产品设定，GL6在上市初期凭借着通用接连不断的营销攻势，换取月销近7000台不到的成绩并不是难事。现在最核心的问题在于，GL6的攻势可以持续多久，或者说细分市场到底有没有因为GL6的出现而被彻底激活？

自身产品力和市场环境或成GL6难以继续上量的主因

其实文章开篇也讲到了，别克GL6的机械素质的确是它为人诟病的一个重要槽点，尤其是1.3T三缸发动机的引入，使其备受争议。笔者曾经也了解过这款全新的Ecotec发动机，即便上汽通用对其进行了全方位的优化，融入如诸如双喷射、钟摆式双质量飞轮等科技，但在实际体验过之后，我却对这款发动机的表现并不满意。这台1.3T发动机运转的平顺性以及整体的NVH性能相比传统的四缸机型还是要差了一些，并且在整体的爆发力方面，由于基础排量较小的缘故，其最大马力也只有163Ps，最大扭矩只有230Nm，动力的输出表现并不算充沛，这样的性能参数能否从容应对搭载6名乘员的情况，笔者表示并不看好。

目前三缸发动机看似是一个趋势，发动机技术的“小排量涡轮增压”发展方向也随着“双积分”政策的即将落地而变得格外清晰。但不可否认的是，就目前中国汽车消费市场的环境而言，大家对于三缸发动机整体的接受度还没有达到理想水平，这是在机械层面上，别克GL6需要想办法说服消费者的最重要问题。

对于GL6“2+2+2”的座椅布局来说，笔者也并不觉得它更加适合中国消费者。我们之前讨论过这个问题，6座的GL6在第二排只有两个座椅，对于二孩家庭来说，如果在第二排放置两个安全座椅，那么照顾小孩的乘客坐在哪里，就成了一个很尴尬的问题，坐第三排的话，照顾起来会非常不方便。同样的，第二排由于只有两个座椅，在应付5人市内短途通勤的时候，GL6会被迫用到第三排，而它的第三排乘坐舒适性并不理想。如果GL6能采用2+3+2的布局，显然在实用性上会更胜一筹。

其次，在宏观环境上，别克GL6似乎也面临着更大的挑战。数据显示，在2015年时，中国SUV市场的增幅达到了52.39%，但是MPV的总量却只有SUV的 1/3，增幅也仅有10%。时间来到2016年，SUV的增幅依然保持在了44.6%这样一个较高的水平，虽然增幅上升到了18.4%，但是MPV的总量却跌到了只有SUV的 1/4。

在今年的前10个月，根据汽车工业协会的数据显示，中国汽车市场整体的增幅下滑至2.13%，已经来到了微增长的状态，这其中，轿车市场已经开始拖后腿了，它同比下降了1.93%，而SUV则依然是增长的主要来源，涨幅仍然还有15.76%。但是作为被各种行业专家看好的MPV市场，它不但没能增长，反而迎来了17.17%的下滑，成为了拉低整体增速的原因之一。这种局面是让很多人没有预料到的，笔者认为除了部分MPV产品被功能性更丰富的7座SUV所取代以外，最主要的原因还是中国消费者从消费理念上来说，并没有对MPV产品有太多的需求，也就是大家所说的“刚性需求”不足。市场环境不好，也将是限制别克GL6在今后取得成功的主要因素之一。

写在最后

从目前别克GL6的销量来看，上汽通用的确取得了阶段性的成功，这款定位在15万元价格区间的MPV的确填补了市场的空缺。不过随着比亚迪宋MAX销量的不断爬升，以及吉利全新家用MPV的问世，GL6能否保住这样的局面，真的就不好说了。因为从产品力的层面来说，GL6并没有不可替代性，唯一值得让消费者感觉“值回票价”的也只有挂在车头的别克Logo了。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：道长）