每一个赛季的F1都会发生很多故事，每个故事或许在若干年后都会成为经典，2017赛季F1在梦幻的阿布扎比赛道完成了最后一场比赛，一年里F1的比赛跨越了五大洲，在20个国家为全世界的车迷上演了一场场经典之战。

新赛季到来之前，让我们来盘点一下2017赛季的F1都发生了哪些有趣和值得纪念的故事。

1.F1更换新LOGO

俗话说，新官上任三把火，随着美国自由媒体集团在去年接手F1以来，就一直想让F1摆脱伯尼时代的影子，酝酿着一系列的改革，更换赛事LOGO便成了改革的开始。今年11月阿布扎比大奖赛刚一结束，F1的新掌门人切斯·凯里就宣布，F1将启用全新LOGO。

作为全球体育赛事最具辨识度的品牌LOGO之一，从1994年开始使用至今已有23年，F1的品牌标识已经深深地印在了每一个车迷的心中。但自由媒体集团认为，旧LOGO的设计不够简化，至今为止还有很多人没有发现旧LOGO中那个隐藏的数字1，所以，在数字化发展的今天，设计更加简单明了的新LOGO更利于入驻数字世界。

启用新LOGO更得到了国际汽联的大力支持，FIA主席让·托德表示，自由媒体集团是非常职业的，他们清楚如何将F1这项赛事运作得更加成功，国际汽联完全相信自由媒体集团对市场的判断，更换LOGO也代表了将F1进行成功改革的开始。

注册的logo一共有三个，但是其中两个只是混淆视听，最终，自由媒体集团决定采用图片中的第一种，寓意两辆赛车经过最后一个弯角同时冲线。虽然新LOGO已经揭开面纱，但直到2018赛季澳大利亚大奖赛开始之前，相关平台的LOGO使用才能完成全面更换，另外，也不强制要求车队使用新LOGO，车队可以自愿在赛车、制服或者零售商品上更换使用新LOGO。

2.阿塞拜疆上演“维密大战”

维特尔与汉密尔顿在2017赛季打得火热，在这两位争夺年度总冠军的道路上总是会擦出劲爆的火花。今年的阿塞拜疆大奖赛上，维特尔在安全车出动期间，嫌在他前面的汉密尔顿故意刹车来对付自己，结果就在出弯时与汉密尔顿并排，然后猛打方向撞了汉密尔顿。

比赛结束后，赛事总监查理·怀汀判罚维特尔加时10秒，汉密尔顿也警告这位德国车手说，在赛场上做这样的事简直就是违反FIA“Make road safety”的宗旨，也给全世界的车迷带来了恶劣影响。虽然这次撞车事件没能让维特尔受到严重处罚，只是得到了一次严重警告，但维特尔这次不理智的举动显然影响到了他今年的总冠军争夺。

对于汉密尔顿而言，他巧妙地利用了规则，让维特尔感到“恼火”，这或许是他使用的战术之一。对于维特尔而言，这个举动显然过于冲动，赛后的处罚也让他损失了重要的积分，这个代价有些过高了。不过，对于F1比赛来说，这仅仅是一个普通的事件而已，每个赛季都会发生这样那样的事件，这些事件也让略有无聊的F1有了新的看点。

3.F1掌门人伯尼被罢免

在今年之前，很多人会认为伯尼·埃克莱斯通永远不会离开F1，但这位执掌F1近40年的老头最终还是在今年一月离开了，于此同时，前20世纪福克斯公司执行副主席切斯·凯里接任了F1首席执行官这个职位。

已经87岁的伯尼在1980年获得了F1的商业经营权，正是他，将F1从最初的混乱不堪与惨淡经营的困境转变成一个年产值数十亿美元的超级赛事，也是他让F1成为目前全球观众人数最多体育项目。与此同时，伯尼自己也成为全世界最富有的人之一，拥有超过20亿美元的财产。

随着美国自由媒体集团以64亿英镑的价格将F1收购，自由媒体集团也成为了F1新的掌权者，让伯尼下台，也是实属正常。

4.打算取缔赛车女郎？Oh No！

目光还是聚焦在自由媒体集团身上，这个新的F1掌权者一上来就要对F1进行改革，更换赛事LOGO以及试图改变赛事规则和奖金制度仅仅是开始，这不，他们正在认真地评估赛车女郎是不是应该继续出现在F1的赛场上。

只要有赛车的地方就应该有美女，Racing Queen向来是赛车场上最让人关注的焦点，而自由媒体集团的这个想法绝对是违背全世界车迷的意愿，就连赛车宝贝们自己也表示不赞成。英国广播公司BBC近日采访了一位做过赛车女郎的Chantel George，她曾在2014年的英国大奖赛上出任赛车女郎，在发车线上，她身边的车手是莱科宁，那真是美妙的体验。如果F1取消了赛车女郎，那么就代表着这项运动在倒退。

说实话，我也非常不同意自由媒体的这个打算，相信每一个是不是车迷的兄弟们都会不同意的。自由媒体集团要改变F1没问题，可千万别欺负柔弱的赛车女郎啊。

5.阿隆索准备转战印地赛车？

一般来说，F1车手退役后往往会在其他赛车比赛中继续战斗，比如韦伯去了勒芒，巴里切罗去了美国印地赛车，库特哈德去了德国房车大师赛（DTM）等等。这不，两届F1年度总冠军费尔南多·阿隆索也爆出了要退役的消息，而且还不止一次表示印地赛车将会是他退役后最青睐的赛场。

自从2014年赛季结束后从法拉利离开，头哥这几年在F1走的并不顺利，现在效力于迈凯伦车队的这位前世界冠军，也是因为种种原因而处在中流的位置，2017整个赛季里，阿隆索仅拿到了17个积分，在车手年度排名中仅列第15位。当然，赛车的速度和稳定性是一方面原因，也很难说现在的阿隆索是否还能保持在巅峰时的状态。对于这个需要全年都在世界各地旅行的职业来说，阿隆索也表示厌倦了这样的生活。2017赛季里，阿隆索就因为要参加在美国举行的印地500赛事而放弃了在时间上冲突的F1摩纳哥大奖赛，他驾驶一辆橙色涂装的印地赛车，在这项刺激的比赛中取得第5名。

虽然没能取得冠军，但这是所有首次参加印地赛事的车手中最好的成绩。比赛后，阿隆索也表示参加印地赛事能让他重新找到当年在F1夺冠的感觉，也非常享受印地赛车绝无仅有的速度刺激。

6.迈凯伦与本田分道扬镳

在上世纪80年代末和90年代初，迈凯伦·本田曾是叱咤F1车坛的响亮名字，埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特和杰哈德·伯格曾驾驶红白色涂装的迈凯伦赛车44次取得冠军，但这几年，迈凯伦和本田却怎么也走不到一起去，尤其在2017赛季，这支年度预算仅次于梅赛德斯车队的“大”车队，仅仅取得了30个积分，总排名倒数第二。

成绩的不理想造成了迈凯伦与本田之间的分歧越来越大，作为迈凯伦车队的引擎供应商，显然迈凯伦对本田发动机的表现不满意。由于罗恩·丹尼斯与迈凯伦结束了长达35年的合作关系，新上任的常务董事扎克·布朗首先需要解决的就是迈凯伦赛车的发动机问题。

其实迈凯伦可以自己制造发动机，只是很难在他刚上任的短期内完成研发、制造和测试而已，于是迈凯伦被迫找到了本田，更何况迈凯伦一年接近14亿欧元的预算几乎都来自于本田。可在英国沃金的研发中心里，迈凯伦并不想在自己家里听从这个日本品牌的指挥，设计理念上的冲突以及不断更换技术合作伙伴，迈凯伦与本田就像是已经过不到一起去的两口子，断然要在2017赛季结束后签署“离婚协议” 。

7.新赛季的F1赛车可能会让车手变成“斗鸡眼”

每年F1都会升级赛车的安全保护措施，不得不承认，经过多年的发展，现在的赛车已经比过去安全得多，这不，国际汽联刚刚规定，2018赛季的F1赛车将启用全新的驾驶舱保护装置，一个名为“光环”的玩意儿。名字听起来不错，但实际安装后的效果却引来了赛车安全升级以来最大的争议。

之前红牛车队曾提出“屏风”的方式，即给赛车加装一个类似于前挡风玻璃的东西，但由于各车队来不及对其进行测试，于是国际汽联提出了改良办法，换成在座舱外安装这种类似于“防滚架”的保护框架，并称之“光环”系统。光环系统装有类似于翼片的装置，借助探测技术可以在发生碰撞前出发该装置，以保护车手头部的安全。换句话说，如果2009年的赛车安装了光环，马萨就不会被那个掉下来的弹簧击中头部。

但是，“光环”造型却引来不少圈内人士的反对，包括众多参赛车队以及F1赛事总监查理·怀汀。虽然“光环”的作用能够提升赛车的安全性，为车手的头部提供保护，但由于结构和造型的设计，车手在开车时视线难免躲不过“光环”的阻挡，脑袋是安全了，谁知道会不会变成斗鸡眼呢？

8.马萨退役

对于F1车手来说，退役是早晚的事。有的车手在功成名就之后，有的车手因在赛场的种种不如意而迫不得已，马萨退役的原因应该属于后者。在2017赛季收官战巴西大奖赛结束后，马萨含泪宣布“再次”退役（之前在2016年巴西站后马萨也宣布过退役）。

一年前，马萨宣布退役之后，由于梅赛德斯车队的罗斯伯格也宣布退役，马萨的队友博塔斯从威廉姆斯车队转投到了梅赛德斯，之后威廉姆斯的车手席位出现了2个空缺，马萨不得不再次接受威廉姆斯车队的邀请，代表车队出战2017赛季，就这样，马萨的退役计划延迟了一年。2017赛季结束后，马萨再次做出了退役的决定，看来确实去意已决。

退役后的马萨将担任国际汽联国际卡丁车委员会主席的角色，管理世界卡丁车运动的发展，出任这一角色是马萨决定接受前法拉利车队经理，现任国际汽联主席让·托德的提议，用自己多年的赛车经验帮助全球赛车运动发展。与此同时，马萨还透露自己也有可能加入电动方程式（FE），代表某支车队参加FE的比赛。

9.汉密尔顿赢得F1职业生涯第四冠

2017年F1倒数第三站墨西哥大奖赛上，汉密尔顿驾驶奔驰赛车第9个冲过终点线，虽然在墨西哥只拿到了2个积分，但还是提前两站加冕了2017赛季的车手年度总冠军，这也是汉密尔顿在F1生涯中的第四座年度总冠军奖杯。

2017赛季最大的看点就是汉密尔顿与维特尔之间的争夺，二者之间火花不断，尤其在前半个赛季里，汉密尔顿的积分始终落后维特尔，但到了下半年，汉密尔顿场场发挥完美，连连取胜，最终完成了第四冠，这一成绩也让自己成为F1历史上获得总冠军次数第三多的车手（舒马赫7次总冠军排名第一，方吉奥5次总冠军排名第二），与阿兰·普罗斯特和维特尔并列。

10.马来西亚大奖赛成为雪邦赛道的F1绝唱

2017赛季的马来西亚大奖赛是雪邦赛道自1999年起承办F1分站赛的最后一次，由于F1在马来西亚的电视收视和门票发售状况不佳，再加上F1赛事的承办费用太高，导致马来西亚政府决定不再承办F1分站赛，雪邦赛道也从此退出F1的舞台。

据统计，马来西亚现在每年要投入至少3亿马币来承办F1在马来西亚的比赛，但却无法收回成本，更别说盈利，对于马来西亚政府而言，F1成了每年的“负担”，随着F1在亚洲地区的分站赛日渐增多，马来西亚大奖赛已经无法为马来西亚吸引更多的游客，入不敷出是马来西亚决定退出F1分站赛承办方的最主要原因。

当然，这样的状况不止出现在马来西亚，邻国新加坡也在因相同的原因考虑是否继续承办F1比赛，而2018赛季，缺少了马来西亚站的F1赛历中，将增添德国站与法国站，这也证明F1的主要市场仍在欧洲。