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原标题:【汽车人】洋外行造车，有啥不一样

实践证明，洋外行造车，照样扑街。他们都顺势改弦更张，重新以自己擅长的方式，从外部改变汽车业的生态，而非傻傻地冲过护城河，和拥有数十年规模制造经验的整车厂商拼制造能力。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

去年夏天的时候，新能源汽车创业企业就已超过200家，它们中的大多数将在几年内消失。激烈竞争的局面没有吓跑资本，众多原本和汽车产业无瓜葛的公司，也试图以各种方式进入这个未来的修罗场，亲自尝试整车制造。舆论对后者尤其不看好。

对于整车制造，谁是内行，就算没什么研究的人也能如数家珍，毕竟有一大堆各种品牌、各种型号的车在街上跑。而谁是外行就有点争议。既然汽车产业的历史长达100多年，只要不是从根上加入造车的，都可以算外行。假以时日，如果不倒，早晚变成内行。

王侯将相，宁有种乎。率先实现工业化的国家，如果能有产生汽车制造外行变内行的例子，必将增加国内资本闯关信心。

可惜的是，这种例子几乎没有。

新世纪以来，最接近主流制造商的是特斯拉。虽然这家标杆式电动车企业市值已经超过福特，但从规模角度，特斯拉仍远未达标。去年，在2017年全年，特斯拉销量101312辆，同比增长了33%，但仍然挣扎在亏损的泥潭。特斯拉正将大部分资源向Model 3车型倾斜。在某种程度上，这款车产能扩张的速度将决定特斯拉的生死存亡。截至目前，特斯拉仍然落后于预定进度。

从未有任何一家主流制造商的命运，取决于单一车型。特斯拉的脆弱性表明，即便最成功的电动车制造商，产品线也异常单薄，距离跻身主流行列，还有很长一段路要走。虽然资本市场仍对此保有信心，特斯拉无法摆脱对资本市场供血的依赖，就无法给投资者带来真正的安全感。

值得指出的是，特斯拉有效地利用了主流制造商的资源，并与后者（主要是通用和戴姆勒）开展了卓有成效的合作。这与特斯拉是新能源的先发地位不无关系。在其后成立的各种创业公司，无法照方抓药，留给后来者的时间和空间都更狭窄，因此特斯拉模式实际上很难复制。

特斯拉带有一定硅谷基因，但其创业更多依赖传统汽车产业链条，它的创举是将松下为代表的“三电”供应商纳入产业链。此举被硅谷的跟随者们效仿而固化。不过，产业链扩张本身并不意味着被颠覆，而是加强。

硅谷的科技公司几乎在10年前就谋求制造整车，互联网造车的概念就是在那时产生。以谷歌、苹果和后来的优步为代表。

这些公司以做3C产品和提供网络服务的经验，试图打造完全不同于传统概念的出行方案。硬件平台被置于次要地位，科技公司更关注自动驾驶、智能互联为核心的电子装备和软件。

不过，在自动驾驶功能长期的测试中，不断延后商业化的时间。谷歌被迫剥离Google X试验室，成立Waymo公司，由克拉夫西克领导。这位前现代北美CEO，改变了谷歌自行制造汽车平台的方向，转而研发自动驾驶系统，为此与菲亚特-克莱斯勒签署合作，由后者提供车辆平台，并完成改装工作。

谷歌认识到，很难以富有竞争力的成本完成整车制造，提供完成出行方案的雄心受挫。无独有偶，苹果也一度非常认真地实施所谓的“泰坦”计划，招募了上千名员工，甚至与特斯拉展开了挖墙角大战。

和谷歌不同，苹果一开始就不打算亲自从事整车制造。它的工程长项是为ODM（原始设备制造商）设计出可行方案，并全程严密监控生产过程。苹果对三电技术投入巨大。蒂姆·库克还亲自到奥地利和加拿大，与麦格纳、斯太尔高管会面。后者是全球最大的汽车ODM生产商，相当于汽车界的“富士康”。

尽管苹果照例对自己的项目计划秘而不宣，但有迹象表明，“苹果汽车”将不复存在，取而代之的是某些车联网产品，也可能包括自动驾驶的一些功能。总之，苹果也从最初的构想中后退。

而后来的优步则压根未涉足整车制造，它们从一开始就走的自动驾驶系统研发路线。

尽管电动车的零部件减少，但制造难度并未因此降低多少。其中的难度并非在于打造合格的产品，虽然3C产品动辄以千万计，但科技公司在消费类电子产品的品控能力没能帮上很大的忙。因为汽车使用环境和对稳定性的要求，是科技公司从未面对过的。尽管车载电子设备越来越多，整车制造仍需具备特殊的禀赋，而且难以模仿和养成。

上百年来，整车厂商们通过控制供应链和技术积累，打造了整车制造的护城河。它们懂得，如何以合理的成本制造上百万辆汽车，并维持质量稳定；如何让压榨一级二级供应商并依次传导压力，迫使其每年降价8%，还要完成品控和测试要求；如何与政府打交道，取得廉价土地和税收优惠。总之，这里面的道道，需要很长时间的学习。

实践证明，洋外行造车，照样扑街。他们都顺势改弦更张，重新以自己擅长的方式，从外部改变汽车业的生态，而非傻傻地冲过护城河，和拥有数十年规模制造经验的整车厂商拼制造能力。科技公司能优雅地改变姿势，全靠其体量和资本实力。使用高成本资金的梦想家们，试错之后很可能就爬不起来。具有讽刺意味的是，投入重金的梦想家们都执意相信，自己将是饥饿游戏的最后胜利者。

外行造车这事儿，注定要试一试才肯甘心。如果能提前想好烂摊子谁来收拾的问题，就更完美了。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大鸿