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为什么东风A9能够在一个“小圈子”里走红？回答这个问题，最简单的答案是，A9车主们有一种共同的爱车基因：真懂车、真务实、需要真服务。

尽管互联网时代人们的信息接收和发散状态是碎片化的，但在特定的小社群和小圈子里，比如说东风A9，则有极强的凝聚力。圈层化，不在于大小，而在于凝聚力的强弱，在于凝聚力的背后是否有足够的共性基因来支撑，这才是引爆流行的秘密。

聊聊东风A9车主的共同基因：其一，是真懂车

怎么算真懂车？就是不看表面，看本质。做一个用户画像的话，东风A9车主商务人士居多，另外在企业里做管理的干部也不少。通常都是老司机，各种车型都摸过，属于理性购车者。就像很多东风A9车主反映的，A9这车，必须细看、细琢磨，才能发现他的魅力。

1.8THP发动机、配合爱信6AT变速箱，百公里油耗才6.6L。这说明东风A9这款车的发动机，效率极高。在“心脏”这个关键配件上，东风A9不输于奥迪A6。再加上轻量化车身，高强度钢板，底盘扎实，超高豪华配置……懂车的人都知道，车子只有开起来才知道好坏，买东风A9的车主，都是经过深度试驾之后，才下单的。他们要对得起自己老司机的内心认同感。

其二，东风A9车主真务实

全国东风A9车友会群主马宏说，现在主流车是德系和日系，美系大家都觉得华而不实。而真的细琢磨一下会发现，德系车小毛病多，日系车配置缺少人性化。他的东风A9已经开了3万多公里，一次小保养400多元，非常划算。更划算的是时间，东风A9的车主关怀服务有免费上门取送车的项目，不需要车主专门跑一趟。

湖北车主陈先生做石油生意，是个东风“发烧友”。他的梦想，是买一辆高端的“国车”。因此，即便身边的朋友说国产车似乎显得“不够档次”，他却毅然决然选择东风A9。“花几十万买个车，尤其是买个外国豪车，奥迪啥的，满大街都是，就是图个面子，真不值！”

其三，东风A9车主真爱车

在许多东风A9车主看来， A9是东风制造，东风就是中国二汽，二汽拥有强大的军工底蕴，精工制造，算得上货真价实的“国车”。

很多人不太明白，其实在A9这个小圈子里，某种意义上说，二汽比一汽更有“国车”内涵。为什么？一汽毕竟是前苏联援建的，准确的说是那个年代的“合资车”。只有二汽，是中国人独立自主建成的！上世纪六十年代年代，中国饱受苏美两大列强的包围围堵，中国的自主工业体系能否在夹缝中，走出自己的一条路，是需要一些关键大产品的。而二汽，就是汇聚了全国最强大的工业制造队伍，闷着头在十堰的山沟沟里，硬是顶着巨大的压力和无以计数的技术难题，最终靠中国人自己的力量，完全独立自主干出来的！

因此，每每说到“东风制造”，真有国车情结的车主，会把这段许多人不太熟悉的历史拿出来。因为一定程度上说，东风制造，代表着中国人的骨气！就像陈先生说的，难道只有开着奥迪奔驰，才能显示“老板的身份”？不一定！身份的高低，关键看你的认识和觉悟，要看你的价值观。对东风A9车主而言，东风的品质一点不差，最重要的是，这是一辆他们骨子里热爱的座驾。

马宏身上就有很强烈的自主意识。他说，即便东风A9有免费上门保养服务，但他一般都自己去4S店，“不摆那个谱，谁都很忙，能不耽误人家的时间就尽量不要麻烦他人。”当他去店里保养的时候，4S店都会提前预留好工位和专属服务人员，尽可能减少他的等待时间。

对东风A9车主来说，“让人伺候”的豪华和奢侈，没什么太大意义。这也是他们有点儿抵触所谓的“跪式服务”，甚至讨厌那种自以为是的“贵族生活”诉求，因而对外资合资品牌那种殷勤而略显虚伪的服务，总是不太感冒。他们需要的服务，是中国式的“尊享”，其本质，是务实、平等和关怀。

A9的服务升级，恰恰满足了这群独特老司机的心愿。他们提供的是“真服务”，而不是虚情假意。

品牌经理们亲手写生日贺卡，亲自上门送鲜花蛋糕，如果说这种服务有点儿“超预期”，反映了东风A9小圈子特殊的小心意。那么，售前售后的专属服务之外，一场接一场的“车主尊享之旅活动”，则把东风A9这群拥有共同价值观和生活姿态的人，聚集在了一起。

马宏参与了2016年的凤凰财经峰会和北京密云艾菲堡酒庄的活动，他的感觉就是宾至如归，非常惬意，活动做得“很扎实，不是那种风风火火一帮人乱哄哄的试驾会，从服务到活动都有一种专门为自己服务的感觉，与很多工作人员都成了朋友。”

话里话外，都透着一种中国车主特有的“革命精神”。因此，东风A9车主们有个既传统，又显得很超前的说法：开上东风A9，让我们尽快过上“组织生活”！

是的，这是一个“温暖的大家庭”。东风A9的每一名车主，在这里体验到的，是一种家人般的亲近和舒心，他们因为共同的热爱走到一起，又因为共同的话题、活动、生日交互，而激发出相互贴近的“专属心理”。这种心智上的认同感，一旦建立起来，就如同牢不可破的“思想钢印”——东风A9已经不只是关于一辆车的生活，而是关于“车轮上的共同体”的生命状态。

当然，东风A9的专享服务升级战略，还只是开了一个小头儿，后续，还会有更大的空间有待开拓。

汽车史上有很多并不太出名的“爆款”，却开启了汽车制造的“新时代”。比如，凯迪拉克的Sedanet车型，使用了战斗机尾翼造型，这开启了六十年代美国浮华社会的风貌；本田NSX的机器人小跑车造型，据说结束了东方世界没有跑车的时代；宝马Z8几乎没有批量生产过，却承载了欧洲汽车设计复古与前卫相生相成的重大课题……

“爆款”的核心是流行，一种是大规模推广人为制造的“虚热”，一种是小圈子自发产生的真实效果。九层之台、起于累土，合抱之木、生于毫末。一切具有生命力的产品车型，不要只看他的出身，更要看他的初衷，因为初衷决定着长久的影响力。

中国品牌的崛起和觉醒，是一个大势，在相当长时间段内，我们需要寻找一个又一个车型坐标，来标定中国汽车品牌的成长轨迹。

不太出名的东风A9，却标志着东风制造的一个新时代的起点，它又会给行业带来怎样的启发和改变呢？我们拭目以待。

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