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作为一个只论驾龄不聊本龄的“老司机”，我平日里经常被人问到下面两个棘手的问题：

“哥！我的购车预算30万，你说我买顶配的迈腾好，还是入门级的A4L好？”

遇到这种问题，我一般会先考虑提问者的购车目的：是倾向于家用还是顾及面子？如果是前者，我多半会推荐顶配迈腾，一方面性价比高，一方面使用成本低；如果是倾向于后者，那估计就只能推荐奥迪A4L，毕竟品牌价值在那儿摆着呢。

如果提问者继续刨根问底，那我就会跟他聊得深一些，譬如在价格相近的背景下，奥迪在品控、设计和用料等方面都要更讲究一些，就像大家都用着2.0T发动机的前提一样，奥迪在发动机的细节技术方面可能会更优秀，并且在整车下线前的质检环节，奥迪对匹配公差的控制也会比大众更加严格。所以，这个道理可以通俗的理解为：更好的产品质量就意味着你要付出更高的价格。

不过，凡事儿也总会有例外的时候……

2017年12月26日，2017年度C-NCAP第四批车型碰撞测试结果在天津公布，平日里从来不事张扬的东风A9，一下就“撞”出了57.3的测试高分。这个结果相比于同年撞出来55.8分的迈锐宝XL、56.4分的华晨宝马1系这些合资轿车来说，分值还要高出不少；同时，相比一些进口车型来说（林肯MKC56.8分），也取得了不小的领先优势。但是，论价格，东风A9却要比这些车型亲民得多。

如果你仔细了解一下东风A9的背景信息，你就会发现它能取得这个成绩，靠的是满满的实力，而绝非运气——作为东风汽车在高端轿车领域的旗舰产品，东风A9与东风雪铁龙都基于全新C6同平台打造，作为世界公认的底盘制造和调教大师，C6的底盘不但赋予其超级平稳的行驶特性，还保证其具有超群的安全性，而东风A9作为该平台上的产物，也与C6继承了相似的性格基因。

在东风A9上，A柱、B柱、车顶纵梁、车顶横梁、地板纵梁等关键部位采用了大量的热成型超高强度钢板，这就有效保证了其整车刚性，并使其在正面的碰撞中取得了相当不错的成绩；而整个太空舱式的车身框架外加独到的底板防撞设计，则赋予了A9强大的侧向保护能力，在面临对整车考验最大的侧向撞击测试中，东风A9也不出意料地拿下了18分满分的成绩。

当然，想在碰撞测试中取得高分，单单依靠车身安全并不能一步到位。虽然东风A9面向市场推出了仅仅三款车型，但是这三个车型的安全配置都相当高，就拿碰撞测试中采用的入门级配置车型来说：车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助和制动力分配系统等电子安全系统一应俱全；同时正副驾驶安全气囊、头部气帘和侧气帘也全部都是标配。

从入门级别车型往上，A9就配置了并线辅助和自适应远近光这些人性化的安全配置，所以和迈腾、凯美瑞一类的中级车相比较，东风A9虽然价格不高，但硬件设计和安全配置已经触及了同类车型的天花板，这使其无论是在碰撞实验室中，还是在实际道路行驶环境中，都具有足够的安全保障。

与此同时，在舒适性配置的丰富度和车内空间尺寸方面，A9也不落后于任何一个市场中的中级车。就拿A9长达2900mm的轴距来说，其能为后排乘客提供的腿部空间直逼奥迪A4L（2908mm）级别的车型；同时，相比于同级别的凯美瑞（2825mm）、迈腾（2871mm）和雅阁（2775mm）来说，A9也可以为消费者提供一个近乎“越级”的后排空间。

不过，如果仅仅是通过轴距优势为后排乘客带来阔绰的腿部后排空间，依然不是A9为消费者带来的单一优势——从售价19.97万的1.8T 尊贵型开始，A9便为了前后排乘客标配了座椅按摩和加热功能，而一般只有在更高级别车型中才能见到的后排独立空调，此时也可以借由A9来实现。相比之下，市场中常见的主流中级车，诸如凯美瑞、雅阁和迈腾等车型，要么不是只能提供相对单一的功能（如雅阁），要么就是该功能只能在价格较高的车型上出现，完全做不到如东风A9一般的厚道与亲民。

所以，无论是从车身设计，还是从配置丰富度来说，市场中大家已经默认的高质需要高价支撑的规律，在东风A9这里并没有得到延续。如果单从硬件角度来讲，东风A9可以说是在账面数据上，重新定义了一辆物美价廉的C级车到底可以做到什么水准。

此外，对于那些已经大大缩小了选择范围圈，同时把买车计划推进到最后一步的人来说，他们经常会向我问到另外一个问题：

“哥，A、B、C和D这四款车型中，你说我到底选哪个好？”

一般来说，如果提问的人没有什么特别的品牌或者习惯偏好，而我看A、B、C和D这四款车又不分伯仲，那么我一般会给出下面这个建议：

“A、B、C和D这四个车型品牌中，哪个品牌的4S店离你家最近，你就重点考虑哪个。”

我这么说的道理很简单，就是为了在朋友买车之后能用着方便。譬如说，每当你把车开到需要保养里程的时候，如果4S店离家近，你完全可以在车辆限号的前一天晚上，把车开到4S店的维修保养顾问那里，然后打个短途顺风车回家，然后静候车辆在限号期间保养完毕再给开回来；或者说，如果在用车过程中遇到什么问题，也可以随时毫不费力地找到4S店的工作人员获得帮助。

但是，如果提问者想购买东风A9的话，我的这份顾虑可能就完全没有必要了，因为对东风A9的消费者来说，当其他消费者开上新车并需要为车辆的琐碎细节开始操心之时，自己从购车之日起就要开始“省心”了。

相比于其他竞争车型来说，东风A9不但能做到围绕用户车辆的周到服务，最重要的是，东风A9的服务中还加入了“人”的因素。譬如，当消费者正式提走一辆东风A9之后，就将拥有一位专属的售后服务顾问，为自己提供全程的“预约保养、维修进程跟进、意外情况及时帮助”等“面对面”式的管家服务。此外，考虑到消费者的时间宝贵，所以车主专属的服务顾问还能主动联系客户、上门取送车，根据情况提供代步车，并代表消费者“监督”车辆接受专业技术人员的精心服务。

因此，无论是车辆需要返回4S店保养，还是说需要找一个专业的服务人员提供专业的咨询，对东风A9的车主来说，一般也就是一个电话能解决的问题了，自己亲自出马的烦恼可能就会成为历史了。

而且，在为消费者提供事无巨细的贴身服务之外，东风A9还为消费者提供了长达5年或12万公里的超长超值售后质保政策。对于消费者来说，这个远超行业水准的质保政策为消费者带来的优势有三点：

首先，对那些用车不多的消费者来说，长达5年的质保期可以充分保证消费者尽可能久地安心用车；其次，长达12万公里的质保里程，对那些用车较多的消费者来说可以比别人节省更多的保养费用；最后，综合起来5年12万公里的质保政策，不但能综合降低消费者的用车成本，在一定周期内还可以保证车辆具有更高的二手车残值率。

事实上，在中级车的级别中，把产品价格和服务价值捆绑，已经是发达汽车市场中的惯例了。就像在美国，很多消费者都是把车辆刚刚用过质保期额度之外，就开始考虑换车了。这一方面是因为美国市场中的汽车价格便宜，另一方面更是因为美国汽车市场中，人工服务的费用过于高昂而导致的，所以我从移民美国的朋友那里经常听到的一句话就是：

“在美国，买得起车，修不起车。”

眼下在中国，由于消费者的收入水平相较于汽车价格还是偏低，所以消费者更加看重汽车产品本身而不是服务能带来的价值。但是，如果现在有一个品牌能把服务品质和产品质量这两方面“软硬兼顾”，并以亲民的价格推动到市场里，不但对消费者来说是一大利好，同时对于全行业来说，也是一个有利的刺激。而这，也是东风A9眼下正在做的——在探索自主高端路径的同时，重新定义中高级车的综合新标准。

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