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原标题:陈桂祥惨败设“坑” 经销商看淡北京现代

去年2月陈桂祥成为北京现代中方一把手以来，受到多方关注。不过让人唏嘘的是，在其领导下业绩仍未有起色，1月2日，北京现代宣布2017年全年售出近82万辆新车，同比下降28%。

在降价、促销等一些列活动下，勉强完成下调后的80万辆目标，不过距离最初指定的125万辆，相差甚远。回头看看北京现代为生存，经历了管理层密集调整、不断推出新品等手段，并没有带来业绩的反弹。

有经销商对牛车网反应，厂家自10月以后开始积压库存，且今年的商务政策模糊，内部反应较大。对此，牛车网曾多次致电京现代常务副总经理陈桂祥办公室座机，截至发稿时为止，仍无人接听未。

诚意不够产品、技术落后

韩系车不仅在中国遭遇了滑铁卢的惨状，另一重要市场美国也不容乐观，目前其市场份额已经降至2009年以来的最低点。值得注意得是起亚主推豪华车型K9在美国市场2017年前10月份仅有375辆。

中美两国的持续走低，致使现代起亚未销量达到近5年最低水平。2017年销量仅为725万辆，远低于825万辆的目标销量。有业内人士分析，“腰斩”的主要原因，还是由于中国市场的持续走低。

我国作为现代起亚最大的市场，自今年上半年出现断崖下跌，至今仍未走出窘境。据北京现代最新公布数据来看，去年仅销售82万辆新车，同比下降28%。面对销量下滑，乘联会秘书长崔东树认为：“主要原因是现代不够诚意，新能源仍未引入，重要的技术、产品至今没在中国落地。”要知道现代-起亚汽车集团作为全球第五大汽车制造商，并非浪得虚名，其研发能力、产品线绝非自主品牌能够比拟。但是现代集团却从不把优秀的车型投放到国内市场上，更让人诧异的是，该品牌竟然把10年前设计的车型与10年后设计的车型同期售卖。

2003年的国产伊兰特是其第三代车型，换汤不换药的现代在此基础上，又推出了第四代的悦动，第五代的朗动，领动是第六代。这4款车如同双胞胎一样，外观内饰、动力几乎没有变化，其价格相也相接近，亲妈见了也不一定能每个都能认清。总是以这种产品来敷衍中国消费者，注定要承受之前种下的苦果。

不仅车型没有改变，核心技术也如此，国外已经装机的8AT变速箱可以算是是主流波箱，但是现代集团却迟迟不能在国内投放生产，一直在技术上有所保留。产品力不如大众、丰田，再加上毫无诚意的车型，理应不会成为消费者的首选品牌。

承诺未能兑现 经销商怨声载道

事实上，一个品牌的要想得到市场的认可，除了价格、产品要赋有一定的竞争力之外，经销商的情绪也不能忽视。汽车分析师钟师认为：“北京现代产品竞争力不错，价格又与自主品牌相接近，但仍不能够保证顺风顺水。一个品牌的热销较为复杂，可能存在经销商方面的问题，例如商务政策不够优惠，导致其积极性下降。”

对此牛车网采访了某经销商领导，对方表示：“目前厂家对我们的考核项目减少了三分之一，八九月提车任务减少一半，但十月以后又开始压库。不仅如此2018年的商务政策要改成模糊考核，对此经销商内部反应较大。”

要知道此前，北京现代汽车公司销售管理室室长樊京涛面对媒体提问就曾表示，为缓解经销商压力，北京现代将牺牲车企批发数据，为其松绑解压，保障经销商资金良性运转。这样出尔反尔的举动，让人看到了北现在中国市场的生存压力。

不禁让人猜测，所谓的完成销量目标，其实背后是经销商日益增长的高库存在支撑。然而这种做法不能从根本上解决品牌危机，反而会让经销商失去信心，增加双方的矛盾，让北京现代的处境雪上加霜。面对销量的低迷与政策的压力，可能会爆发像其兄弟品牌东风悦达起亚“反抗”事件，80%经销商强烈要求退网。

应对外界唱衰声音，今年上半年，北京现代通过“自杀式降价”策略挽回局面，其做法无异于饮鸠止渴。根据牛车网对销商的调查来看，全新途胜、领动、全新名图等主力车型在北京的降价幅度在2-3万元不等，到店之后的优惠幅度更大。

9月下旬上市的全新瑞纳持续贯彻低价战略，将起步价拉低至4.99万元；11月上市的新一代ix35更是将售价从上一代的19-24万拉低至了12-16万区间，价格同自主品不相上下。这样自降身价的打法，背后牺牲不仅仅是厂家利益，也有无数代理商的利益。为实现新款热卖，经销商只能对老款现代ix35进行降价处理，清理库存。

针对北京现代经销商的现状，有权威机构调查显示，目前经销商几乎全网亏损。北现如今又没给出明确的商务政策，严重打击了经销商正常经营的积极性，也不符合商务部提出《汽车销售管理办法》中的厂家商务政策透明化这一原则。

随着时代的发展，自主品牌正在疯狂成长，部分合资品牌也不断的下探价格，致使韩系车主打的性价比优势逐步淡化。如果连曾经共同前进的经销商也退出舞台，这才是北京现代真正意义上的寒冬。

2018已至，北京现代何时才能走出黑暗，仍不可预知。