凤凰网汽车

砂糖兔 

CES的开场秀，中西结合的拜腾到底放出什么狠招。

文 ▍砂糖兔

顶着时差带来的剧烈头痛，我参加了今年CES的第一场秀，来自拜腾汽车。发布会场地虽然不如蔚来去年底那场秀般宏大，但是架不住老外多，所以国际范儿十足。

坦白说见了这么多新造车企业带来的概念车和量产车，虽然大家都喊着颠覆，但是要看和谁比了，如果和传统汽油车比，那确实都蛮颠覆的，不过要是和鼻祖特斯拉比，其实只能算是有所升级，谈不上颠覆。

当然了，毕竟是一两年内就要上路的产品，不可能变成方形的或者长出翅膀，不过拜腾的第一款车我感觉确实颠覆了以往的产品。

外观上没什么特别？嗯仔细看的话会发现它完全没有门把手，没有后视镜，取而代之的是摄像头。摄像头取代后视镜的设计很多概念车都有了，而没有了门把手怎么开门？B柱上的三颗脸部识别摄像头为您效劳。

这款中型SUV的整体线条很圆润，长宽高为4.85米x1.96米x1.65米，轴距2.945米。

传统进气格栅的位置被智能表情取代，在不同使用场景下会有不同的显示模式，车尾同样采用了智能表情的设计。

当然这些都不足以称得上颠覆，我觉得它最大的不同在于内饰。比如满车都是大屏幕的感觉。

传统的中控台被一块儿1.25米的超大共享全面屏取代，可以根据光照不同自动调节明暗度。方向盘中间是一块儿驾驶员触控屏，后排乘客也有自己专属的娱乐系统显示屏。

每个座椅也可以单独调节，前排座椅能够向内旋转12度，很适合一起开个会啊打个游戏什么的，当然这要在自动驾驶状态下。

整个内饰给人的感觉是非常简洁，没有太多物理按键之类的设备。在交互方式上，除了面部识别，还可以手势控制大屏，语音控制则是与亚马逊Alexa语音助手合作的。至于中文语音，官方表示正在和BAT中的一家谈合作，大家可以猜一下是哪家。

作为一台纯电动汽车，它的续航里程啥样呢？官方透露未来的量产版会有两个版本可选，后驱版续航400公里，四驱版续航520公里，快充模式30分钟可充80%的电。

2019年将推出的首款量产车具备L3级别的高级驾驶辅助系统，因为硬件已经是现成的了，所以软件升级后就能在2020年之后实现L4级别的自动驾驶。

那么重点来了，看上去相当智能化的这款纯电动SUV卖多少钱？嗯说出来吓你一跳，起步价只要4.5万美元，也就是30多万人民币，虽然比特斯拉Model 3贵了一点，但是从里到外从大到小和它都不是一个档次吧？

当然，眼尖的盆友已经发现了，我所描述的牛逼功能都是概念车的，而这个价格是量产车的。嗯拜腾CEO兼联合创始人毕福康博士说了，“量产车外观和概念车差别不大，内饰基本85%都保留下来了，比如这些炫酷的大屏都会保留，座椅会有些调整。”

根据毕福康博士的介绍，拜腾专门为电动车设计的这个平台上还会诞生一款轿车和一款MPV，分别在2021年和2022年推向市场。最终拜腾的目标是达到一年30万辆的产能，然后会推出第二个针对共享出行的平台。

听了这么多美好的愿景描述，我心里还有很多疑问，比如舍弃了这么多物理设备，那么电子产品的可靠性如何保证？诸如50寸大屏这样另类的硬件，对供应商是个挑战，对量产后产能也是个挑战，会不会出现特斯拉正在经历的这种“产能地狱”？再有就是所有新造车企业共同面临的难题，如何盈利？

对于我的这些疑问，现场没有机会和毕福康博士一一要到答案，不过对于盈利他给了这样的回答：首选肯定要保证一定的产量和销量，拜腾和特斯拉的不同是他们在一个平台上推出三款车型，生产效率更高；第二就是销售模式，拜腾也是直销，没有经销商这一层关系省去了销售的成本；第三点就是和传统车企比，拜腾精益化的团队固定成本更低。

准确来说这依然没有完全解答我心中的疑问，当然等到明年量产车推出估计会有更直观的答案。而最后想透露的细节就是，有人问毕福康如何看待蔚来和威马这些对手，毕博士微微一笑，“我们的对手从来不是其他新造车企业，我们对标的是奔驰和宝马。”