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试驾司机颜值赛李小璐?其实你更应该关注这款日系车的舒适性!

2374年01月08日 15:15:41
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来源:买车大师

原标题:试驾司机颜值赛李小璐?其实你更应该关注这款日系车的舒适性!

“开宝马,坐奔驰”——这是国人长久以来对两大德系豪华品牌的性格总结。而如今,宝马在驾控优势上的江湖地位能不能被其它品牌取代还不好说,但是在日本体验过一次雷克萨斯LS 500h之后,在我个人心目中,“坐奔驰”的说法已经有所动摇。

LS 500h还没有在中国上市,但去年东京车展期间,我在日本就已经体验到这款车所带来的震撼舒适感受!由于当时有直播任务,而且没有日本驾照,所以我只能选择在副驾驶上进行试乘——所以说,这里的“首试”指的是试乘,至于这款LS 500h的驾驶感受,未来在华上市之后我们会再作报道。

本次试乘是在横滨的城市道路上进行的,横滨的城市高架很窄,弯道比较多;而且由于是较早开埠的港口城市,因此街道布局和建筑风格很像西方城市。而且,横滨的汽车文化和东京截然不同,在东京如果开着一辆迈凯轮或法拉利轰着油门起步高速通过红绿灯——俗称“炸街”,会被东京人看作是没有教养的表现,因此东京街头大多是温文尔雅的家用轿车或MPV;而在横滨,暴改的超级跑车和性能车还有机车党,是随处可见。这一切都让雷克萨斯LS 500h看起来和这座城市格格不入。

国内的常规试驾活动,厂家都会专门安排时间进行相关的试驾沟通会——行内戏称为“洗脑会”,厂家的相关人员会在会上介绍自家的车有多么多么牛哔哄哄,等你试驾之后才发现,其实也就这样……而LS 500h在试驾前没有任何沟通会。


官方上来就首先安排了LS 500h上搭载的顶级主动安全系统的体验项目,开车的是一位雷克萨斯的女员工——其实我觉得雷克萨斯官方这么做有些失策,因为这位穿工作服的MM实在太养眼,以至于我们上车之后都忽视了雷克萨斯试图展示的主动安全科技体验下来是个怎样的滋味……不说了,上福利!



看完了美女,说回正题。照例,我不想评价这款车的外观内饰如何,既然今天说的是舒适性,那么我们就聚焦于一点,之前让大家看美女多少都有点跑题了。

实话实说,LS 500h是我迄今为止试乘过的最舒适的车——没有“之一”,至于什么奔驰S级,宝马7系还有奥迪A8之流,在雷克萨斯LS 500h面前或许都会“自惭形秽”,这一切都源于雷克萨斯LS 500h底盘上的那套黑科技——有意思的是,直到现在,我都不知道这种能将过弯离心力消弭于无形的黑科技叫啥名字……

我坐进副驾驶之后,第一感觉就是座椅软硬支撑很舒适,但是侧向似乎完全没有包裹,从这个意义上来看,LS 500h还是以舒适性为取向的。只是我没有想到LS 500h会如此舒适,这完全刷新了我对于豪华轿车舒适性的固有认知。

试乘一个来回的里程也就30公里左右。在这30公里中,我感受了LS 500h自动变道控制功能。之前试驾过2017款特斯拉Model S P100 D——这也算是最新款最高配的Model S了,在高速上尝试所谓的“自动驾驶辅助”功能,每次变线都会把后排睡觉的人吓醒。


相比之下,LS 500h自动规避加塞车辆以及自动变线的过程就太舒适了,没有任何突兀和不适,完全就是一个国宾馆老司机开车的感觉。个人感觉,如果雷克萨斯真的是想在无人驾驶上发力,估计也就没特斯拉什么事了!

除此之外,LS 500h高速通过城市高架较大弯道路段的时候,乘客也感受不到任何离心力——当时我正在用挂在电控手持云台上的手机进行直播,突然间发现手机开始出现“莫名其妙”的倾斜,却感受不到过弯离心力。后来才发现,LS 500h在过这样的弯道的时候,弯内侧悬架会压低,弯道外侧悬架会升高,从而改变车上乘客重心,用重力去抵消掉侧向的离心力——这才是LS 500h最厉害的杀手锏!

而坐在后排的另一位试乘者在下车后表示,在横滨这种狭窄多弯的城市高架路上行驶,唯独只有LS 500h能让她睡着。

大家可以复制下面的当时直播的链接自己进行回看——26分50秒,LS 500h进行自动变道;29分57秒,我发现云台上的直播手机出现了“莫名其妙”的倾斜,却感受不到过弯离心力——其实这个倾斜就是雷克萨斯LS 500h悬架倾斜的角度,这是因为电子云台的电子陀螺仪只能感受重力,而感受不到离心力的缘故。

写在最后

对于LS 500h来说,有这套抵抗过弯离心力的黑科技在,似乎完全没有必要考究座椅的肋部包裹性了——单从这一点来看,LS 500h的乘坐舒适性足以秒杀什么奔驰S级,奥迪A8,还有宝马7系!只希望未来LS 500h进入中国市场以后,这套智能悬架系统不要被阉割掉……

——END——

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